Introduction : le Fiat Fiorino, roi de la livraison urbaine
Le Fiat Fiorino est un véhicule à part dans la galaxie des utilitaires Fiat. Plus petit que le Doblò, plus compact que le Scudo, il représente la quintessence du micro-fourgon urbain : un véhicule taillé pour se faufiler dans les rues étroites des centres-villes européens tout en offrant un espace de chargement fonctionnel pour les professionnels.
Avec une histoire qui remonte à 1977, le Fiorino est l’un des plus anciens noms du catalogue utilitaire de Fiat. Au fil de trois générations radicalement différentes, il est passé du petit pick-up dérivé de la 127 au micro-fourgon moderne partagé avec le Citroën Nemo et le Peugeot Bipper.
Ce guide encyclopédique retrace l’ensemble de l’histoire du Fiat Fiorino, détaille ses spécifications techniques, compare ses performances à la concurrence et vous guide dans le choix et le remplacement des assises de cabine.
Historique complet du Fiat Fiorino
Fiat Fiorino I (1977-1988) : le pionnier dérivé VP
Le premier Fiorino naît en 1977, dérivé de la Fiat 127. C’est un concept simple mais efficace : on prend une voiture populaire et on remplace l’arrière par un petit plateau ou une caisse de chargement. Le résultat est un véhicule extrêmement compact et économique, parfait pour les petits commerçants et artisans des villes italiennes.
Le Fiorino I est proposé en deux configurations principales :
- Furgone (fourgonnette) : carrosserie tôlée avec un petit espace de chargement fermé
- Pick-up : plateau découvert avec ridelles rabattables
| Caractéristique | Fiorino I |
|---|---|
| Base technique | Fiat 127 |
| Motorisation | 0.9L (45 ch), 1.0L (50 ch), 1.05L diesel (45 ch) |
| Longueur | 3 680 mm |
| Charge utile | 400 – 500 kg |
| Volume utile | ~1,5 m³ |
| Production | Italie, Brésil, Argentine |
Le Fiorino I connaît un immense succès en Italie et en Amérique du Sud, notamment au Brésil où il est produit localement et où une version modernisée continuera à être fabriquée jusqu’aux années 2010. En Europe, il est progressivement remplacé par le Fiorino II.
Fiat Fiorino II (1988-2000) : la base Uno/Punto
Le Fiorino II arrive en 1988, cette fois basé sur la Fiat Uno puis, à partir de 1993, sur la Fiat Punto. Le concept reste le même — un petit utilitaire dérivé d’une citadine — mais les dimensions augmentent légèrement et les motorisations se modernisent.
| Caractéristique | Fiorino II (base Uno) | Fiorino II (base Punto) |
|---|---|---|
| Années | 1988-1993 | 1993-2000 |
| Motorisations essence | 1.0L (45 ch), 1.1L (57 ch) | 1.2L (60 ch), 1.4L (69 ch) |
| Motorisations diesel | 1.7D (57 ch) | 1.7D (57 ch), 1.7 TD (72 ch) |
| Longueur | 3 780 mm | 3 870 mm |
| Charge utile | 450 – 550 kg | 500 – 600 kg |
| Volume utile | ~1,7 m³ | ~2,0 m³ |
Le Fiorino II reste un véhicule très simple et économique. Sa particularité est d’être disponible en version pick-up (très populaire en Amérique du Sud) et en version fourgonnette tôlée (marché européen). La version européenne cesse sa production en 2000, remplacée par le Doblò, mais le Fiorino pick-up continue au Brésil.
Fiat Fiorino III (2007-2022) : le micro-fourgon moderne
Après sept ans sans Fiorino en Europe, Fiat relance le nom en 2007 avec un concept totalement différent. Le Fiorino III n’est plus dérivé d’une citadine mais conçu dès le départ comme un micro-fourgon professionnel. Fruit d’une collaboration avec PSA, il est produit dans l’usine Tofas de Bursa (Turquie) aux côtés de ses jumeaux :
- Fiat Fiorino (et Fiat Qubo pour la version VP)
- Citroën Nemo
- Peugeot Bipper (et Bipper Tepee pour la version VP)
Basé sur la plateforme de la Fiat Punto/Grande Punto, le Fiorino III adopte une architecture de petit fourgon avec :
- Un plancher plat dans l’espace de chargement
- Une porte latérale coulissante (droite)
- Un hayon arrière ou des portes battantes asymétriques
- Une cloison de séparation entre la cabine et l’espace cargo
Fiche technique du Fiorino III
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur totale | 3 864 mm |
| Largeur (hors rétroviseurs) | 1 716 mm |
| Hauteur | 1 718 mm |
| Empattement | 2 513 mm |
| Volume utile | 2,5 m³ |
| Longueur de chargement | 1 524 mm (2 500 mm siège passager rabattu) |
| Largeur maximale | 1 473 mm |
| Largeur entre passages de roues | 1 100 mm |
| Hauteur intérieure | 1 050 mm |
| Hauteur de seuil de chargement | 530 mm |
| Charge utile | 610 kg |
| PTAC | 1 610 – 1 700 kg |
| Diamètre de braquage | 10,1 m |
| Réservoir | 45 litres |
Motorisations du Fiorino III
| Motorisation | Cylindrée | Puissance | Couple | Conso. mixte | Norme |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4i 8V | 1 368 cm³ | 77 ch | 115 Nm | 6,8 L/100 km | Euro 4/5 |
| 1.4 Natural Power (CNG) | 1 368 cm³ | 70 ch | 102 Nm | 4,8 kg/100 km | Euro 5/6 |
| 1.3 Multijet 75 | 1 248 cm³ | 75 ch | 190 Nm | 4,5 L/100 km | Euro 4/5 |
| 1.3 Multijet 80 | 1 248 cm³ | 80 ch | 200 Nm | 4,3 L/100 km | Euro 5/6 |
| 1.3 Multijet 95 | 1 248 cm³ | 95 ch | 200 Nm | 4,5 L/100 km | Euro 6 |
Le 1.3 Multijet est le moteur phare du Fiorino III. Ce petit diesel à injection common rail, développé par Fiat Powertrain Technologies (FPT), est l’un des moteurs diesel les plus produits au monde. Compact, sobre et fiable, il est partagé avec de nombreux modèles Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Opel.
Fiche technique comparative des trois générations
| Donnée | Fiorino I | Fiorino II | Fiorino III |
|---|---|---|---|
| Années | 1977-1988 | 1988-2000 | 2007-2022 |
| Base technique | Fiat 127 | Fiat Uno/Punto | Fiat Grande Punto |
| Clones | Aucun | Aucun | Citroën Nemo, Peugeot Bipper |
| Longueur | 3 680 mm | 3 780-3 870 mm | 3 864 mm |
| Volume utile | ~1,5 m³ | ~2,0 m³ | 2,5 m³ |
| Charge utile | 400-500 kg | 500-600 kg | 610 kg |
| Puissance max. | 50 ch | 72 ch | 95 ch |
| Concept | Pick-up/fourgonnette dérivé VP | Pick-up/fourgonnette dérivé VP | Micro-fourgon professionnel |
Le trio Fiorino / Nemo / Bipper : comprendre les compatibilités
Le Fiat Fiorino III, le Citroën Nemo et le Peugeot Bipper sont des jumeaux industriels produits sur la même ligne d’assemblage à l’usine Tofas de Bursa en Turquie. Cette production commune implique :
- Châssis et structure identiques : seule la face avant (calandre, bouclier, phares) et le logo diffèrent
- Motorisations partagées : le 1.3 Multijet de Fiat et le 1.4i sont montés sur les trois modèles
- Habitacle commun : tableau de bord, sièges, commandes, volant sont les mêmes pièces
- Fixations de sièges identiques : les rails et les points d’ancrage sont strictement les mêmes
Conséquence pratique : un siège de Citroën Nemo ou de Peugeot Bipper se monte directement dans un Fiat Fiorino et vice versa. Cette interchangeabilité est précieuse pour trouver des pièces de remplacement, les trois modèles combinés offrant un parc beaucoup plus important.
Le Fiorino pour la livraison du dernier kilomètre
Le Fiat Fiorino III a trouvé sa niche idéale dans la livraison du dernier kilomètre en milieu urbain dense. Ses caractéristiques en font un outil de travail particulièrement adapté :
Avantages pour la livraison urbaine
- Compacité extrême : 3,86 m de long, il se gare dans un emplacement de voiture
- Diamètre de braquage réduit : 10,1 m, idéal pour les manœuvres en rues étroites
- Seuil de chargement bas : 53 cm, réduisant la fatigue lors des chargements/déchargements répétés
- Porte coulissante latérale : accès rapide et sécurisé même en stationnement serré
- Consommation réduite : 4,5 L/100 km en diesel, réduisant le coût par livraison
- Accès ZFE : les versions Euro 6 (à partir de 2016) obtiennent la vignette Crit’Air 2
Aménagement type pour la livraison
De nombreux opérateurs de livraison aménagent le Fiorino avec :
- Des étagères modulaires dans l’espace cargo pour organiser les colis par tournée
- Un plancher antidérapant pour sécuriser les marchandises
- Des anneaux d’arrimage au plancher et aux parois
- Un éclairage LED renforcé dans l’espace de chargement
- Un siège conducteur ergonomique pour réduire la fatigue lors des tournées intensives
Comparatif : Fiat Fiorino face à la concurrence
| Critère | Fiat Fiorino | Renault Kangoo Compact | VW Caddy | Ford Transit Courier |
|---|---|---|---|---|
| Longueur | 3 864 mm | 4 282 mm | 4 406 mm | 4 158 mm |
| Volume utile | 2,5 m³ | 3,0 m³ | 3,2 m³ | 2,3 m³ |
| Charge utile | 610 kg | 650 kg | 700 kg | 600 kg |
| Conso. diesel | 4,5 L/100 | 5,1 L/100 | 5,4 L/100 | 4,3 L/100 |
| Diamètre braquage | 10,1 m | 10,7 m | 11,2 m | 10,6 m |
| Prix occasion moyen | 3 000 – 8 000 € | 5 000 – 11 000 € | 8 000 – 16 000 € | 6 000 – 12 000 € |
Le Fiorino se démarque par sa compacité inégalée (presque 30 cm de moins que le Kangoo Compact), sa sobriété et son prix d’occasion très attractif. Il offre le meilleur rapport volume/encombrement du marché.
Guide d’achat d’occasion du Fiat Fiorino
Points de contrôle essentiels
- Chaîne de distribution (1.3 Multijet) : pas de courroie à remplacer mais la chaîne peut s’allonger après 150 000 km. Écoutez les claquements au démarrage à froid. Coût de remplacement : 500-800 €.
- Embrayage : usure rapide en ville (80 000-120 000 km). Vérifiez le point de patinage. Budget : 400-600 €.
- Suspension arrière à ressorts à lames : robuste mais les silentblocs s’usent. Vérifiez les bruits sur dos d’âne. Budget : 100-200 €.
- Porte coulissante : galets et rail à vérifier. L’usure provoque du jeu et des difficultés d’ouverture/fermeture. Pièces : 80-150 €.
- Turbo (versions Multijet) : écoutez le sifflement et vérifiez l’absence de fumée bleue à l’accélération. Remplacement : 600-1 000 €.
- Corrosion : vérifiez les bas de caisse, passages de roues et arêtes de portières. Les Fiorino produits en Turquie ont un traitement anticorrosion correct mais pas exceptionnel.
Budget d’achat indicatif (Fiorino III)
| Kilométrage | Année | Prix moyen | Budget entretien à prévoir |
|---|---|---|---|
| < 80 000 km | 2018-2022 | 6 000 – 10 000 € | 200 – 500 € |
| 80-150 000 km | 2014-2018 | 3 500 – 6 500 € | 500 – 1 500 € |
| > 150 000 km | 2007-2015 | 1 500 – 4 000 € | 1 000 – 2 500 € |
Entretien et maintenance du Fiorino
| Opération | Intervalle | Coût moyen |
|---|---|---|
| Vidange + filtre à huile | 15 000 km ou 1 an | 60 – 100 € |
| Filtre à air | 30 000 km ou 2 ans | 10 – 25 € |
| Filtre à carburant | 30 000 km ou 2 ans | 20 – 35 € |
| Chaîne de distribution (contrôle) | 150 000 km | 500 – 800 € (si remplacement) |
| Plaquettes de frein avant | 25 000 – 40 000 km | 60 – 100 € |
| Disques + plaquettes avant | 50 000 – 80 000 km | 140 – 240 € |
| Embrayage complet | 80 000 – 120 000 km | 400 – 600 € |
| Amortisseurs (paire) | 80 000 – 100 000 km | 200 – 350 € |
Aménagement et sièges du Fiat Fiorino
Le siège conducteur du Fiorino est un élément essentiel du confort de travail, surtout pour les livreurs effectuant des dizaines de montées/descentes par jour. Les problèmes courants incluent :
- Mousse d’assise qui s’écrase rapidement : la mousse d’origine est de densité moyenne et perd son maintien dès 50 000-70 000 km en usage livraison
- Revêtement tissu fragile : déchirures fréquentes liées aux mouvements répétés d’entrée/sortie
- Absence de réglage lombaire : sur les versions de base, le dossier n’offre pas de soutien lombaire réglable
- Réglage en hauteur limité : certaines versions ne disposent que d’un réglage basique à manivelle
Solutions de remplacement
Il n’existe pas de gamme d’assises spécifiquement dédiée au Fiat Fiorino dans le commerce spécialisé. Cependant :
- Les sièges du Citroën Nemo et du Peugeot Bipper sont 100 % compatibles (même plateforme, mêmes fixations)
- Un siège universel avec adaptation des fixations peut être installé par un professionnel
- Nos artisans peuvent fabriquer une assise sur mesure avec mousse haute densité et revêtement résistant
Le Fiat Qubo : la version VP du Fiorino
Le Fiat Qubo (2008-2020) est la version passagers du Fiorino III. Techniquement identique au fourgon, il se distingue par :
- Vitres latérales arrière au lieu de tôles pleines
- Banquette arrière 3 places (rabattable et fractionnable 1/3-2/3)
- Finition intérieure améliorée : sièges rembourrés, habillage de portes, moquette
- Options de confort : climatisation auto, régulateur de vitesse, radio avec Bluetooth
- 5 places avec un coffre de 330 litres (1 050 litres sièges rabattus)
Le Qubo a trouvé sa clientèle chez les familles recherchant un véhicule pratique et économique, les personnes à mobilité réduite (version adaptée avec rampe d’accès) et les auto-écoles. Chez PSA, les équivalents sont le Citroën Nemo Multispace et le Peugeot Bipper Tepee.
Le Fiorino en ZFE : quel impact ?
| Version | Norme Euro | Vignette Crit’Air | Accès ZFE |
|---|---|---|---|
| Fiorino III (2007-2010) | Euro 4 | Crit’Air 3 | Restrictions croissantes |
| Fiorino III (2011-2015) | Euro 5 | Crit’Air 2 | Autorisé |
| Fiorino III (2016-2022) | Euro 6 | Crit’Air 2 | Autorisé |
| Fiorino 1.4i essence (2007+) | Euro 4/5 | Crit’Air 1 ou 2 | Autorisé |
| Fiorino Natural Power CNG | Euro 5/6 | Crit’Air 1 | Autorisé |
L’absence de version électrique est le principal handicap du Fiorino face aux restrictions ZFE croissantes. Les livreurs urbains utilisant des Fiorino Euro 4 doivent envisager un remplacement à moyen terme.
Coût total de possession (TCO)
Le Fiorino est l’utilitaire le moins cher à posséder de son segment. Estimation sur 5 ans / 60 000 km pour un Fiorino III 1.3 Multijet 80 ch :
| Poste de dépense | Coût sur 5 ans | Coût mensuel |
|---|---|---|
| Acquisition (occasion) | 5 000 € | 83 € |
| Carburant (4,5L/100, 1,70€/L) | 4 590 € | 77 € |
| Entretien courant | 2 000 € | 33 € |
| Assurance pro | 2 500 € | 42 € |
| Contrôle technique | 180 € | 3 € |
| Pneumatiques (1 jeu) | 300 € | 5 € |
| TOTAL TCO | 14 570 € | 243 € |
Soit un TCO de 0,24 €/km, parmi les plus bas du marché des utilitaires. En comparaison, un VW Caddy revient à environ 0,38 €/km sur la même période.
FAQ : Fiat Fiorino
Quelle est la différence entre le Fiat Fiorino et le Fiat Doblò ?
Le Fiorino est plus petit et plus léger. Il offre 2,5 m³ et 610 kg de charge utile, contre 3,4-5,4 m³ et 750-1 000 kg pour le Doblò II. Le Fiorino est conçu pour la livraison urbaine, le Doblò pour des usages plus polyvalents.
Le Fiat Fiorino est-il le même véhicule que le Citroën Nemo ?
Oui. Le Fiorino III, le Citroën Nemo et le Peugeot Bipper sont des clones industriels produits dans l’usine Tofas de Bursa en Turquie. Mêmes châssis, motorisations et équipements.
Quel est le volume de chargement du Fiat Fiorino ?
Le Fiorino III offre 2,5 m³ avec une longueur de plancher de 1,52 m. Avec le siège passager rabattu, on peut charger des objets de 2,50 m de long.
Quel moteur choisir pour le Fiat Fiorino ?
Le 1.3 Multijet 75-80 ch est le choix idéal : sobre (4,5 L/100 km), coupleux (190 Nm) et fiable. Le 1.4i essence 77 ch convient pour les petits trajets urbains.
Le Fiat Fiorino est-il toujours produit ?
Non. La production a cessé en 2022. Le segment des micro-fourgons a été abandonné par la plupart des constructeurs. Le Doblò est le plus petit utilitaire Fiat disponible aujourd’hui.
Le Fiat Fiorino est-il fiable ?
Oui, le Fiorino III est globalement fiable. Points d’attention : chaîne de distribution (après 150 000 km), embrayage (usure en ville) et suspension arrière. Avec un entretien régulier, il dépasse 200 000 km.
Existe-t-il des sièges spécifiques pour le Fiat Fiorino ?
Pas de gamme dédiée, mais les sièges Nemo et Bipper sont compatibles. Pour une assise sur mesure, demandez un devis personnalisé.
Quelles sont les dimensions du Fiat Fiorino ?
Le Fiorino III mesure 3,86 m de long, 1,72 m de large et 1,72 m de haut. Diamètre de braquage : 10,1 m. C’est l’un des plus petits fourgons du marché.
Fiat Fiorino ou Renault Kangoo Compact : lequel choisir ?
Le Fiorino est plus compact (3,86 m vs 4,28 m) et moins cher. Le Kangoo offre plus de volume (3,0 m³ vs 2,5 m³) et un meilleur confort. Choix selon la priorité : compacité (Fiorino) ou polyvalence (Kangoo).
Quelle est la consommation du Fiat Fiorino ?
Le 1.3 Multijet consomme en moyenne 4,5 à 5,5 L/100 km en mixte. Sur route : 4,0-4,5 L. En ville : 5,5-6,5 L. C’est l’un des utilitaires les plus sobres du marché.
Combien coûte l’entretien d’un Fiat Fiorino ?
Entre 350 et 700 €/an. C’est l’un des utilitaires les moins chers à entretenir grâce à sa mécanique simple et ses pièces partagées avec le Nemo et le Bipper.
Le Fiat Fiorino peut-il tracter une remorque ?
Oui, mais capacité limitée à 400 kg (freiné). Suffisant pour une petite remorque bagagère.
Le Fiat Fiorino convient-il pour la livraison du dernier kilomètre ?
Excellent pour cet usage : compact, maniable, économique. Seuil de chargement bas (53 cm) et porte coulissante pour les opérations répétées.
Quelle est la différence entre le Fiorino et le Qubo ?
Le Qubo est la version passagers (5 places, vitres, finition améliorée). Le Fiorino est la version utilitaire tôlée. Techniquement identiques.
Quel est le prix d’un Fiat Fiorino d’occasion ?
De 3 000 à 10 000 € selon l’année et le kilométrage. Un modèle 2015-2018 avec 80-120 000 km se trouve autour de 5 000-7 000 €.
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