Ford Transit Connect — Fiche résumé
| Constructeur | Ford Motor Company |
| Générations | Connect I (2002–2013) · Connect II (2013–2023) |
| Segment | Petit/moyen utilitaire polyvalent (L1/L2) |
| Carrosseries | Van, Double Cab-in-Van, Kombi, Trail |
| Volumes de chargement | 2,9 m³ (L1) · 3,6 m³ (L2) |
| Charge utile max | Jusqu’à ~900 kg |
| Usine d’assemblage | Valencia (Espagne, gen I) · Craiova (Roumanie, gen II) |
| Successeur | Ford Transit Courier (2024) |
Ford Transit Connect : la référence des petits utilitaires polyvalents
Depuis son lancement en 2002, le Ford Transit Connect s’est imposé comme l’un des utilitaires compacts les plus populaires d’Europe. Conçu pour répondre aux besoins des artisans, des livreurs et des professionnels de terrain, il combine un volume de chargement généreux, une conduite agréable et une fiabilité reconnue. Pendant plus de vingt ans, deux générations successives ont affiné la formule, faisant du Connect un adversaire sérieux face au Renault Kangoo, au Citroën Berlingo et au Volkswagen Caddy.
En France comme dans toute l’Europe, le Transit Connect a convaincu des centaines de milliers d’utilisateurs professionnels par sa polyvalence. Que vous soyez plombier, électricien, livreur express ou gestionnaire de flotte, ce véhicule offre un équilibre rare entre habitabilité, économie d’usage et facilité de conduite en milieu urbain. Sa longueur contenue le rend particulièrement à l’aise dans les centres-villes tandis que son volume de chargement rivalise avec des véhicules bien plus imposants.
Cette fiche encyclopédique détaille l’histoire complète du modèle, ses caractéristiques techniques, ses configurations de carrosserie, ses points forts et ses faiblesses connues — notamment concernant les sièges, soumis à rude épreuve après des centaines de milliers de kilomètres d’utilisation professionnelle.
Histoire du Ford Transit Connect
Naissance d’un nouveau segment (années 1990 — 2002)
Au tournant des années 2000, le marché européen des utilitaires connaît une transformation profonde. Les grandes métropoles durcissent les restrictions de circulation pour les véhicules encombrants, tandis que l’essor de la livraison urbaine crée une demande pressante pour des fourgonnettes compactes mais capacitaires. Ford, qui commercialisait jusqu’alors le Transit classique sur le segment des utilitaires moyens et grands, décide d’attaquer frontalement le créneau des petits fourgons avec un modèle entièrement repensé.
Les ingénieurs de Ford Europe, travaillant depuis les bureaux de développement de Dunton en Angleterre, s’appuient sur la plateforme partagée avec la Ford Focus et la Ford Mondeo de l’époque. Cette base technique de berline apporte immédiatement une différence notable : la conduite du Transit Connect est beaucoup plus proche d’une voiture particulière que celle de ses concurrents, souvent dérivés de châssis plus rustiques. Le châssis monocoque, la direction assistée précise et la suspension indépendante à l’avant offrent un confort de conduite inédit dans la catégorie.
Première génération — Connect I (2002–2013)
Le Ford Transit Connect I est présenté au public en 2002. Assemblé dans l’usine Ford de Valencia, en Espagne, le véhicule est disponible dès le départ en deux longueurs de carrosserie (SWB/L1 et LWB/L2) et dans une gamme de motorisations comprenant des blocs essence et diesel. Le dessin extérieur, sobre et fonctionnel, lui vaudra d’être longtemps reconnaissable sur les routes européennes.
En termes de volume, le Connect I L1 propose 2,9 m³ de chargement, tandis que la version longue L2 atteint 3,6 m³ — des chiffres très compétitifs face au Kangoo ou au Berlingo de l’époque. Le plancher plat et les portes arrière à double battant (ou hayon selon la finition) facilitent les chargements quotidiens. La version Kombi, avec ses places arrière, séduit quant à elle les artisans transportant régulièrement une équipe.
Plusieurs révisions viennent enrichir la gamme au fil des années. En 2006, Ford introduit des moteurs Duratorq TDCi plus propres et économiques, en anticipation des normes Euro 4. En 2009, un léger restylage modernise la face avant avec des optiques et une calandre redessinées. Le Transit Connect I s’écoule à plusieurs centaines de milliers d’exemplaires en Europe, consolidant la position de Ford dans le segment.
Deuxième génération — Connect II (2013–2023)
En 2013, Ford lance la deuxième génération du Transit Connect, présentée pour la première fois au Salon de Genève. Le changement est radical tant sur le plan esthétique que technique. Le véhicule arbore désormais le nouveau langage de design de la marque — la « kinetic design » — avec une face avant partagée avec les modèles Focus et C-Max de l’époque. L’habitacle gagne nettement en qualité perçue et en connectivité avec l’arrivée du système SYNC.
La production est déplacée de l’Espagne vers l’usine Ford Craiova en Roumanie, un site modernisé qui assemble également les Ford EcoSport et Puma. Les motorisations évoluent vers des blocs plus modernes : le 1.0 EcoBoost trois cylindres turbo essence de 100 chevaux fait une apparition remarquée, tandis que le diesel se décline en 1.5 EcoBlue (75, 100 et 120 chevaux), beaucoup plus sobre et propre que les anciens TDCi.
En 2018, un restylage de mi-carrière apporte des modifications à la calandre, de nouveaux équipements d’aide à la conduite (alerte franchissement de ligne, freinage d’urgence automatique) et des motorisations révisées pour satisfaire Euro 6d. La version Trail, lancée à cette occasion, se distingue par des protections de carrosserie, un look baroudeur et quelques équipements supplémentaires tout-terrain léger, sans quatre roues motrices.
En 2023, Ford annonce la fin de production du Transit Connect sans successeur direct portant le même nom. Le marché du petit utilitaire est désormais couvert par le nouveau Transit Courier (2024), qui reprend et élargit le positionnement du Connect sur le segment inférieur, en couvrant également le créneau autrefois tenu par le Fiesta Van.
Fiche technique détaillée
Dimensions par génération et longueur
| Génération | Longueur | Long. totale | Largeur | Hauteur | Empattement |
|---|---|---|---|---|---|
| Connect I | L1 (SWB) | 4 266 mm | 1 832 mm | 1 800 mm | 2 662 mm |
| Connect I | L2 (LWB) | 4 722 mm | 1 832 mm | 1 800 mm | 3 098 mm |
| Connect II | L1 (SWB) | 4 387 mm | 1 829 mm | 1 808 mm | 2 661 mm |
| Connect II | L2 (LWB) | 4 827 mm | 1 829 mm | 1 808 mm | 3 101 mm |
Volumes de chargement
| Version | Volume avec cloison | Volume sans cloison | Long. plancher | Larg. plancher |
|---|---|---|---|---|
| L1 (SWB) Van | 2,9 m³ | 3,1 m³ | 1 727 mm | 1 520 mm |
| L2 (LWB) Van | 3,6 m³ | 3,8 m³ | 2 155 mm | 1 520 mm |
| Kombi (5 pl.) | ~1,1 m³ | ~2,9 m³ (banquette rabattue) | variable | 1 520 mm |
Motorisations disponibles
| Moteur | Type | Puissance | Couple | Génération | Norme |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 TDCi | Diesel | 75/95 ch | 170/220 Nm | Gen I | Euro 4/5 |
| 1.8 TDCi | Diesel | 90/110 ch | 200/240 Nm | Gen I | Euro 4/5 |
| 1.0 EcoBoost | Essence | 100 ch | 170 Nm | Gen II | Euro 6 |
| 1.5 EcoBlue | Diesel | 75 ch | 210 Nm | Gen II | Euro 6d |
| 1.5 EcoBlue | Diesel | 100 ch | 270 Nm | Gen II | Euro 6d |
| 1.5 EcoBlue | Diesel | 120 ch | 300 Nm | Gen II | Euro 6d |
Masses et charges utiles
| Version | PTAC | Poids à vide | Charge utile max |
|---|---|---|---|
| L1 Van 75 ch | 1 795 kg | ~1 400 kg | ~800 kg |
| L2 Van 120 ch | 2 205 kg | ~1 500 kg | ~900 kg |
| Kombi 5 places | 1 950 kg | ~1 550 kg | ~650 kg |
Configurations de carrosserie disponibles
Van (fourgon tôlé)
La configuration la plus répandue, le Transit Connect Van, propose un espace de chargement entièrement cloisonné à l’arrière avec des séparations en acier ou en plastique renforcé. L’accès se fait par les deux portes arrière battantes (angle d’ouverture jusqu’à 180°) ou, en option, par un hayon. Le plancher est en contreplaqué avec des points d’ancrage pour amarrer les charges. Cette version est privilégiée par les artisans et les livreurs qui souhaitent protéger leur équipement de la vue et des intempéries. La cabine avant accueille 2 ou 3 occupants selon les versions (siège passager double en option).
Double Cab-in-Van
La version Double Cab-in-Van est une réponse aux besoins des équipes itinérantes : une banquette arrière escamotable permet d’accueillir jusqu’à 5 occupants tout en conservant une partie de l’espace de chargement. Lorsque la banquette est relevée, le volume utile diminue mais la polyvalence est maximale. Cette configuration est particulièrement appréciée dans les secteurs du BTP et des services à la personne, où le véhicule sert autant à transporter une équipe qu’à emmener des outils.
Kombi (vitré)
Le Transit Connect Kombi se distingue par ses vitres latérales arrière et ses sièges passagers complets à l’arrière. Il cible les utilisateurs qui souhaitent un véhicule pouvant alterner usage professionnel et usage familial. Certaines finitions proposent des sièges arrière indépendants avec accoudoirs et appuis-tête. La fiscalité, identique à celle d’un utilitaire, reste un avantage non négligeable par rapport à un monospace de même gabarit.
Trail (finition aventure)
Lancée avec le restylage de 2018, la finition Trail s’adresse aux professionnels travaillant en extérieur ou en zone péri-urbaine accidentée. Elle se distingue visuellement par des boucliers et arches de roues élargis en plastique noir, des jantes spécifiques à profil tout-terrain et une garde au sol légèrement rehaussée. Un mode de conduite adapté aux surfaces glissantes (FordPass Connect) est disponible. Attention toutefois : le Trail reste une traction avant et n’est pas homologué pour le franchissement en tout-terrain sérieux.
Sièges et sellerie du Ford Transit Connect
Équipement d’origine selon finition
Le siège conducteur du Transit Connect II est réglable en hauteur (sur les finitions Trend et Limited), avec un réglage lombaire manuel et, sur les versions haut de gamme, un chauffage de siège. Le siège passager avant est fixe sur les finitions d’entrée de gamme (Base) ou rabattable plat pour former un bureau de chantier sur les finitions supérieures. Cette fonctionnalité, très appréciée des artisans, permet de poser des plans, un ordinateur portable ou des documents plats tout en étant garé.
La sellerie d’origine est en tissu traité anti-taches sur les versions utilitaires, avec une option cuir/alcantara sur les finitions Kombi Limited. Le tissu utilitaire gris anthracite résiste bien aux salissures légères mais s’avère sensible aux frottements répétés en cas d’entrées et sorties fréquentes du véhicule.
Problèmes courants sur les sièges après kilométrage élevé
Les conducteurs qui utilisent leur Transit Connect quotidiennement et franchissent les 150 000 à 200 000 kilomètres rencontrent généralement plusieurs problèmes récurrents liés aux sièges :
- Affaissement de la mousse d’assise : La mousse polyuréthane d’origine perd progressivement ses propriétés élastiques. L’assise s’aplatit, créant une cuvette inconfortable qui provoque des douleurs lombaires et ischiatiques, notamment lors de longs trajets. Ce phénomène est accéléré chez les conducteurs de forte corpulence ou qui passent plus de 4 heures par jour au volant.
- Déchirure de la coiffe tissu aux coutures : Les coutures des bords d’assise et du dossier cèdent progressivement sous l’effet des frottements. La coiffe se détache d’abord sur les flancs latéraux (zones de maintien), puis en bas du dossier. Une fois la coiffe déchirée, la mousse sous-jacente s’use encore plus rapidement par friction directe avec les vêtements.
- Rail de réglage longitudinal bloqué : Les rails d’origine sont sujets à la corrosion dans les environnements humides (chantiers BTP, agriculture, zones côtières). La rouille s’insinue dans les mécanismes de crantage, rendant le réglage de la position difficile voire impossible. Dans les cas extrêmes, le siège reste bloqué dans une position non adaptée au conducteur.
- Mécanisme de réglage hauteur défaillant : Le système de pompe manuelle pour le réglage en hauteur peut perdre sa pression d’air, faisant descendre progressivement le siège en cours d’utilisation.
Tutoriel : démontage du siège conducteur (Connect II)
Le démontage du siège conducteur est une opération accessible à un bon bricoleur disposant de l’outillage adéquat. Voici la procédure standard :
- Reculer le siège au maximum pour accéder aux deux vis de fixation avant (Torx T30).
- Dévisser les 2 vis avant (Torx T30, environ 25 Nm) situées sous la partie avant du rail.
- Avancer le siège au maximum pour accéder aux deux vis de fixation arrière (également Torx T30).
- Dévisser les 2 vis arrière. Le siège repose maintenant librement sur son rail.
- Débrancher les connecteurs électriques : selon la finition, 1 à 3 nappes plates à clipser (airbag de siège, chauffage, capteur d’occupation). Ne jamais tirer sur les câbles — appuyer sur la languette de déverrouillage avant de tirer.
- Extraire le siège verticalement, en légère rotation pour passer le rail entre les montants de seuil. Le siège est lourd (environ 18-22 kg) : l’aide d’une seconde personne est recommandée.
Attention : si le siège est équipé d’un airbag latéral, débrancher impérativement la batterie 15 minutes avant l’intervention pour désarmer le système pyrotechnique.
Une fois le siège déposé, la réfection complète de l’assise (mousse + coiffe) peut être réalisée par un sellier spécialisé. Pour les conducteurs professionnels, faire appel à un artisan sellier garantit un résultat durable, adapté à l’utilisation intensive.
Compatibilités et modèles proches
Le Ford Transit Connect est un modèle unique dans la gamme Ford, sans « jumeau » direct commercialisé sous une autre marque du groupe, contrairement à certains de ses concurrents (Peugeot Partner / Citroën Berlingo / Opel Combo étant construits sur une plateforme commune EMP2). Cela signifie que les pièces d’intérieur, notamment les sièges, les rails et les revêtements, sont exclusivement Ford et ne peuvent pas être remplacés par des équivalents d’autres marques sans adaptation.
Le Transit Connect II partage cependant quelques éléments avec le Tourneo Connect, sa version passager dérivée, notamment le tableau de bord, la planche de bord et les commandes intérieures. Les sièges avant sont généralement identiques entre le Van et le Kombi/Tourneo de même génération et année.
Le Transit Connect I partage des éléments de plateforme avec les Ford Focus (C170) et Mondeo de la même époque, mais les sièges restent des pièces spécifiques utilitaires avec un renforcement des rails différent de celui des berlines.
Comparaison avec les principaux concurrents
Sur le segment des petits et moyens utilitaires polyvalents, le Transit Connect évolue dans un environnement très concurrentiel. Voici un tableau comparatif avec les principaux modèles rivaux :
| Modèle | Volume max | Charge utile | Longueur max | Point fort |
|---|---|---|---|---|
| Ford Transit Connect II | 3,6 m³ | ~900 kg | 4 827 mm | Conduite dynamique |
| Renault Kangoo III | 3,9 m³ | ~800 kg | 4 486 mm | Volume modulable |
| Citroën Berlingo III | 3,9 m³ | ~800 kg | 4 653 mm | Polyvalence modulaire |
| Peugeot Partner III | 3,9 m³ | ~800 kg | 4 636 mm | Finition Premium |
| Volkswagen Caddy V | 3,2 m³ | ~800 kg | 4 501 mm | Qualité intérieure |
| Mercedes Citan II | 3,1 m³ | ~700 kg | 4 500 mm | Image de marque |
| Fiat Doblò IV | 3,4 m³ | ~900 kg | 4 786 mm | Rapport prix/volume |
Face à ses concurrents, le Transit Connect se démarque principalement par son agrément de conduite, hérité de ses origines plateforme berline. La précision de la direction et le comportement routier sain rassurent les conducteurs qui passent de nombreuses heures au volant chaque jour. En revanche, le Connect est légèrement en retrait sur le volume de chargement comparé aux triplettes PSA/Stellantis (Berlingo/Partner/Combo) qui proposent 3,9 m³ en version longue.
Prix et coûts d’acquisition
Prix neuf (génération II, 2018-2023)
Lors de sa dernière phase de commercialisation, le Transit Connect II neuf était proposé à partir de 22 000 € HT environ pour une version L1 Van 75 ch en finition de base (hors remises flottes). Les versions L2 avec le moteur 120 ch et les finitions Trend ou Limited atteignaient 28 000 à 32 000 € HT. Les Kombi et Double Cab-in-Van avec équipements optionnels pouvaient dépasser 35 000 € HT en configuration complète.
Ford proposait traditionnellement des remises importantes sur les achats flottes (à partir de 5 véhicules), pouvant atteindre 15 à 20 % du prix catalogue, rendant le Connect très compétitif pour les entreprises.
Marché occasion (2024-2026)
Le Transit Connect d’occasion offre un excellent rapport qualité/prix sur le marché secondaire. Les unités de 2019 à 2021 (post-restylage Euro 6d) avec 80 000 à 120 000 km se négocient généralement entre 12 000 et 18 000 € selon l’état, le kilométrage et la finition. Les versions L2 avec 120 ch sont légèrement plus valorisées.
Quelques points de vigilance à l’achat d’occasion :
- Vérifier l’état des sièges et des rails, souvent usés sur les véhicules d’entreprise
- Contrôler l’état du plancher de chargement (déformations, traces de charge excessive)
- Faire lire la mémoire défaut du calculateur moteur (sensibilité connue du 1.5 EcoBlue aux problèmes de FAP)
- Inspecter les portes coulissantes latérales et les mécanismes de verrouillage arrière
Coûts d’entretien
Le Transit Connect est réputé pour ses coûts d’entretien raisonnables dans le réseau Ford officiel. La révision standard (vidange + filtres) est facturée entre 180 et 280 € selon le réseau. La courroie de distribution (moteurs 1.5 EcoBlue) est à remplacer tous les 200 000 km ou 10 ans — une opération à prévoir à partir de 600 à 900 €. Les consommations de carburant vont de 5,5 à 7,5 l/100 km pour les diesels en usage mixte professionnel.
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FAQ — Questions fréquentes sur le Ford Transit Connect
Quelle est la différence entre le Transit Connect L1 et L2 ?
Le Transit Connect L1 (SWB – Short Wheel Base) mesure 4 387 mm de long et offre 2,9 m³ de volume de chargement. Le L2 (LWB – Long Wheel Base) mesure 4 827 mm et propose 3,6 m³. La version L2 est plus adaptée aux chargements encombrants ou aux livraisons de volume, tandis que le L1 est plus maniable en milieu urbain.
Le Transit Connect est-il encore fabriqué en 2024 ?
Non. La production du Ford Transit Connect II a pris fin en 2023. Ford a choisi de ne pas lui donner de successeur direct portant le même nom. Le segment est désormais couvert par le nouveau Ford Transit Courier (2024), un modèle plus moderne qui intègre également une version électrique.
Quelle est la charge utile du Transit Connect ?
La charge utile du Transit Connect varie selon la version : elle est d’environ 800 à 900 kg pour les versions Van (L1 et L2 selon motorisation). Les versions Kombi ou Double Cab-in-Van ont une charge utile réduite à 600-700 kg en raison du poids des sièges supplémentaires.
Comment remplacer les sièges d’un Ford Transit Connect ?
Le remplacement des sièges du Transit Connect nécessite le dévissage de 4 vis Torx T30 sous le siège (2 à l’avant, 2 à l’arrière), suivi de la déconnexion des nappes électriques. Le siège peut ensuite être extrait. Un sellier professionnel peut alors réfectionner la mousse et la coiffe, ou installer une assise sur mesure adaptée à l’utilisation professionnelle intensive.
Quel moteur choisir pour un Transit Connect diesel ?
Pour un usage professionnel courant, le 1.5 EcoBlue 100 ch est le meilleur compromis : puissance suffisante pour charges moyennes et autoroute, consommation raisonnable (6-7 l/100 km), fiabilité correcte. Le 120 ch est recommandé pour les versions L2 chargées régulièrement à pleine capacité ou pour les trajets autoroutiers fréquents. Le 75 ch convient à un usage strictement urbain.
Le Transit Connect a-t-il une version électrique ?
Non, le Transit Connect n’a jamais été commercialisé en version électrique. C’est son successeur, le Ford Transit Courier (2024), qui introduit pour la première fois la propulsion électrique dans ce segment avec l’E-Transit Courier, offrant une autonomie d’environ 200 km en cycle mixte.
Quelle est la consommation du Transit Connect 1.5 EcoBlue ?
En utilisation professionnelle réelle (alternance urban/extra-urbain avec charge), le Transit Connect 1.5 EcoBlue consomme entre 5,8 et 7,5 l/100 km. La consommation officielle WLTP tourne autour de 5,2-5,8 l/100 km, un chiffre difficile à atteindre en usage intensif chargé. L’entretien régulier du filtre à particules (FAP) est important pour maintenir ces performances.
Où est fabriqué le Ford Transit Connect ?
La première génération (2002-2013) était assemblée dans l’usine Ford de Valencia, en Espagne. La deuxième génération (2013-2023) a été produite dans l’usine Ford Craiova, en Roumanie, qui assemble également les Ford EcoSport et Puma.
Combien de temps dure un siège de Transit Connect en usage professionnel ?
En usage professionnel intensif (entrées/sorties fréquentes, longs trajets quotidiens), les mousses d’assise d’origine commencent à s’affaisser notablement entre 100 000 et 150 000 km. La coiffe tissu peut montrer des signes d’usure (coutures qui lâchent) dès 80 000-120 000 km. Une réfection professionnelle ou un remplacement sur mesure permet de prolonger la durée de vie du siège de 200 000 km supplémentaires.
Le Transit Connect peut-il tracter une remorque ?
Oui, le Transit Connect peut tracter une remorque. La capacité de traction homologuée est de 1 000 à 1 500 kg (remorque freinée) selon la motorisation et la version. L’attelage doit être monté par un professionnel et déclaré au certificat d’immatriculation. Le 1.5 EcoBlue 120 ch est la meilleure motorisation pour le remorquage régulier.
Peut-on installer un siège de voiture particulière dans un Transit Connect ?
Non, il n’est pas recommandé ni légal d’installer un siège conçu pour une voiture particulière dans un utilitaire sans homologation. Les rails et points de fixation sont différents. En cas d’accident, la responsabilité civile et pénale du conducteur pourrait être engagée. La seule solution conforme est d’utiliser des sièges homologués pour le véhicule ou de confier la réfection au sellier d’origine.
Quelle est la fiabilité du Ford Transit Connect ?
Le Transit Connect jouit d’une réputation de fiabilité correcte pour un utilitaire. Les principaux problèmes rapportés sur la deuxième génération concernent la turbine et le FAP des moteurs diesel, les capteurs d’aide à la conduite (SYNC), et les portes arrière battantes (usure des charnières). Le groupe motopropulseur 1.5 EcoBlue est généralement fiable jusqu’à 300 000 km avec un entretien régulier.
Le Transit Connect passe-t-il en zone à faibles émissions (ZFE) ?
Cela dépend de l’année du véhicule. Les Transit Connect Euro 6d (post-2019) sont généralement autorisés dans les ZFE de niveau 3 (vignette Crit’Air 1 ou 2). Les versions antérieures à 2019 (Euro 6c) sont Crit’Air 2 et peuvent être restreintes dans certaines métropoles. Les versions Euro 5 ou antérieures sont Crit’Air 3 ou plus, donc interdites dans la plupart des ZFE actuelles.
Quelle est la différence entre le Transit Connect Van et le Tourneo Connect ?
Le Transit Connect Van est un véhicule utilitaire léger (VUL) avec espace de chargement tôlé, 2 places et fiscalité avantageuse. Le Tourneo Connect est sa déclinaison passager (carte grise voiture particulière ou VASP) avec 5 ou 7 places complètes, vitres latérales et finition intérieure orientée confort. Mécaniquement, ils partagent la même base.
Quel est le prix d’une réfection de siège pour Transit Connect ?
Le coût d’une réfection complète de siège conducteur (mousse + coiffe sur mesure) pour un Transit Connect varie généralement entre 300 et 700 € selon le sellier, la qualité des matériaux choisis et la région. Ce tarif inclut la dépose/repose du siège et la fabrication sur mesure. Pour un devis précis adapté à votre modèle, contactez notre atelier via le formulaire en ligne.
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- Ford Transit — le grand frère du Connect, référence des fourgons moyens et lourds
- Ford Transit Custom — le fourgon compact haut de gamme, entre Connect et Transit
- Ford Transit Courier — le successeur du Connect depuis 2024, aussi disponible en électrique
- Renault Kangoo — concurrent direct, leader historique du segment
- Peugeot Partner — sur plateforme EMP2 partagée avec Berlingo et Combo
- Citroën Berlingo — la référence française du petit utilitaire polyvalent
- Volkswagen Caddy — le concurrent premium, partenaire du nouveau Transit Courier
Sources : Ford Motor Company — fiches techniques officielles Transit Connect I et II · Ford Media Center Europe · Rapport annuel Ford 2022 · Données techniques homologation UTAC · AutoBild Allemagne · L’Argus Pro · Moniteur Automobile Belgique. Dernière mise à jour : mars 2026.