Iveco Daily : le guide encyclopédique complet

L’Iveco Daily est bien plus qu’un simple utilitaire : c’est une institution dans le monde du transport professionnel. Produit sans interruption depuis 1978 à l’usine de Suzzara en Italie, le Daily occupe une place singulière sur le marché européen des véhicules utilitaires. Il est le seul utilitaire à couvrir une gamme de PTAC allant de 3,5 tonnes à 7,2 tonnes, comblant ainsi le fossé entre les fourgons légers classiques (Ducato, Sprinter, Master) et les petits poids lourds.

Avec plus de 3,5 millions d’exemplaires vendus à travers le monde, le Daily s’est imposé comme un outil de travail incontournable pour les artisans, les transporteurs, les loueurs, les collectivités et même les amateurs de camping-car. Sa construction robuste à châssis séparé — à la différence de ses concurrents en construction monocoque — lui confère une durabilité exceptionnelle et une capacité de charge inégalée. Double lauréat du titre International Van of the Year (en 2000 et 2015), l’Iveco Daily continue d’évoluer avec l’arrivée en 2023 de l’eDaily, sa version 100 % électrique capable de transporter jusqu’à 19,6 m³ de marchandises sans la moindre émission.

Histoire et évolution de l’Iveco Daily : de 1978 à aujourd’hui

L’histoire de l’Iveco Daily est indissociable de celle d’Iveco elle-même. Née en 1975 de la fusion des activités véhicules industriels de Fiat, OM, Lancia et Unic, la marque italienne lance dès 1978 un utilitaire révolutionnaire qui va redéfinir les standards du segment.

Daily I (1978-1990) — Le pionnier

Le premier Iveco Daily, initialement commercialisé sous le nom de Fiat Daily jusqu’en 1983, marque une rupture dans le monde des utilitaires légers. Sa conception repose sur un châssis échelle séparé de la carrosserie, une architecture empruntée aux camions qui offre une robustesse exceptionnelle. Le Daily I est équipé d’un moteur diesel Sofim 2,5 litres atmosphérique développant 72 ch, associé à une transmission propulsion et une suspension avant indépendante — une première dans la catégorie.

En 1984, Iveco introduit le Daily 4×4, une version à transmission intégrale qui ouvre la voie à des usages tout-terrain inédits pour un utilitaire. L’année suivante, en 1985, le Turbo Daily fait son apparition avec un moteur turbocompressé de 92 ch, améliorant significativement les performances sur route et en charge. Le Daily I se décline en fourgon, châssis-cabine et plateau, avec des PTAC de 2,8 à 4,9 tonnes.

Daily II (1990-2000) — La maturité

La deuxième génération du Daily reçoit une cabine entièrement redessinée qui modernise son apparence tout en améliorant le confort du poste de conduite. Le moteur Sofim 2,5 litres est profondément revu et gagne en puissance et en fiabilité. De nouvelles motorisations apparaissent, dont un 2,8 litres turbo diesel de 103 puis 122 ch, offrant des performances nettement supérieures.

C’est durant cette période que le Daily s’impose comme le leader du segment en Italie et se développe fortement à l’export, notamment en France, en Allemagne et en Espagne. La gamme s’élargit avec des PTAC atteignant 6,5 tonnes et des versions minibus pouvant accueillir jusqu’à 19 passagers. L’usine de Suzzara est modernisée pour répondre à la demande croissante.

Daily III (2000-2006) — L’ère moderne

L’arrivée du Daily III en 1999-2000 constitue une révolution complète. La carrosserie est entièrement nouvelle, dessinée sous la direction de Giorgetto Giugiaro (Italdesign), l’un des plus grands designers automobiles de l’histoire. Le résultat est un véhicule nettement plus moderne, aérodynamique et fonctionnel.

Sous le capot, les nouveaux moteurs Sofim 8140 (2,3 et 2,8 litres) à injection directe common rail marquent un bond technologique majeur. Le Daily III est sacré International Van of the Year 2000, une première pour Iveco. La gamme de PTAC s’étend de 2,8 à 6,5 tonnes, avec des volumes de chargement atteignant 17,2 m³.

Daily IV (2006-2011) — Le raffinement

Le Daily IV bénéficie d’un important restylage extérieur et intérieur avec une face avant plus expressive et un habitacle revu pour améliorer l’ergonomie. C’est avec cette génération qu’apparaissent les moteurs FPT Industrial de nouvelle génération : le F1A 2,3 litres (96 à 136 ch) et le F1C 3,0 litres (146 à 176 ch), qui deviendront les piliers mécaniques du Daily pour les décennies suivantes.

L’électronique embarquée fait son entrée avec un nouveau système de gestion moteur, l’ESP de série sur certaines versions, et les premiers systèmes d’aide à la conduite. Le Daily IV est le premier utilitaire de sa catégorie à proposer un PTAC de 7,0 tonnes, élargissant encore son champ d’action.

Daily V (2011-2014) — La transition

Le Daily V est un restylage profond du Daily IV plutôt qu’une génération entièrement nouvelle. Il se distingue par une face avant redessinée, un tableau de bord modernisé et l’introduction de la norme Euro 5. Les motorisations F1A et F1C sont optimisées pour réduire la consommation et les émissions tout en maintenant les performances.

Cette génération introduit également de nouvelles technologies de confort comme le régulateur de vitesse, le système multimédia avec écran tactile et la caméra de recul. Le PTAC maximal est porté à 7,2 tonnes, un record pour un utilitaire à l’architecture de fourgon.

Daily VI (2014-2019) — La révolution technologique

Le Daily VI représente une refonte totale de la plateforme avec plus de 80 % de composants nouveaux. Élu International Van of the Year 2015, il introduit de nombreuses innovations majeures : la boîte automatique Hi-Matic à 8 rapports (développée par ZF), un nouveau châssis plus léger mais plus rigide, un système de télématique Daily Business UP pour la gestion de flotte, et une cabine entièrement repensée.

Les dimensions extérieures augmentent légèrement, permettant d’atteindre un volume de chargement record de 19,6 m³ en configuration L5H3. La motorisation GNV (gaz naturel véhicule) fait son apparition avec le F1C 3,0L Natural Power de 136 ch, offrant une alternative plus propre au diesel. La version 4×4 est conservée et améliorée.

Daily VII (2019-aujourd’hui) — La génération connectée

Le Daily VII, lancé en 2019, perfectionne la formule avec des motorisations Euro 6D-Final plus puissantes et plus sobres. Le F1A 2,3L développe désormais jusqu’à 156 ch, tandis que le F1C 3,0L atteint 207 ch et 470 Nm de couple, des chiffres impressionnants pour un utilitaire. La consommation est réduite de 6 % par rapport à la génération précédente grâce au système d’injection common rail atteignant 2 000 bars de pression.

Le système de connectivité MyDaily permet le suivi à distance du véhicule, la maintenance prédictive et l’optimisation des itinéraires. En 2023, Iveco lance l’eDaily, la version 100 % électrique du Daily, équipée de batteries modulaires de 37 à 111 kWh offrant jusqu’à 400 km d’autonomie en cycle urbain. L’eDaily détient le record du monde du poids tracté par un utilitaire électrique : 153 tonnes.

Fiche technique complète de l’Iveco Daily

L’Iveco Daily se distingue par l’étendue de sa gamme et la diversité de ses configurations. Voici les données techniques détaillées du Daily VII (génération actuelle, depuis 2019), incluant les dimensions, volumes, motorisations et capacités de charge.

Tableau 1 — Dimensions extérieures par configuration

Tableau 2 — Volume de chargement et charge utile

Tableau 3 — Motorisations Iveco Daily VII (depuis 2019)

Tableau 4 — PTAC et charges utiles par gamme

Le système de dénomination Iveco suit une logique simple : le premier chiffre indique le PTAC (35 = 3,5T, 50 = 5,0T, 70 = 7,0T, 72 = 7,2T), la lettre C signifie « cabine » (S pour « simple »), et le dernier chiffre indique la puissance en chevaux divisée par 10 (ex. : 35C18 = PTAC 3,5T, 180 ch). Les versions à roues jumelées arrière sont identifiées par un « C » tandis que les « S » désignent les roues simples.

Configurations et carrosseries de l’Iveco Daily

L’un des atouts majeurs de l’Iveco Daily est la diversité exceptionnelle de ses configurations. Iveco revendique plus de 8 000 variantes possibles grâce aux combinaisons de carrosseries, empattements, hauteurs, motorisations et PTAC. Voici les principales déclinaisons.

Fourgon tôlé

La configuration la plus répandue. Disponible de L1H1 (7,3 m³) à L5H3 (19,6 m³), le fourgon Daily est le choix privilégié des transporteurs, livreurs et artisans. Les portes arrière s’ouvrent à 270° et une porte latérale coulissante est disponible (à droite, à gauche, ou les deux). Le plancher est en bois marine traité et le seuil de chargement est l’un des plus bas du marché (530 mm).

Châssis-cabine

Base idéale pour les carrossiers, le châssis-cabine Daily se décline en simple cabine (2-3 places) et double cabine (6-7 places). Il accueille des bennes, plateaux, caisses frigorifiques, nacelles élévatrices et tout type de carrosserie spéciale. Disponible de 3,5 à 7,2 tonnes de PTAC.

Benne et plateau

Les versions benne basculante (arrière ou tri-benne) et plateau fixe sont particulièrement prisées dans le BTP et les travaux publics. La robustesse du châssis Daily permet de supporter des charges de chantier intensives sur le long terme.

Minibus

L’Iveco Daily Minibus peut accueillir de 13 à 22 passagers selon la longueur et la configuration. Avec sa motorisation GNV et ses faibles émissions, il est devenu un choix populaire pour le transport scolaire, les navettes aéroport et le transport urbain de personnes.

Base camping-car

Le Daily est l’une des bases les plus prisées pour les camping-cars et fourgons aménagés. Son châssis séparé, son PTAC élevé (jusqu’à 7,2T), ses grands volumes intérieurs et sa version 4×4 en font une plateforme idéale pour les aménageurs professionnels comme Pössl, Font Vendôme, Karmann, Laika ou Hymer. La version L3H3 ou L4H3 est la plus couramment utilisée pour les conversions van.

eDaily — La version 100 % électrique

Lancé en 2023, l’eDaily reprend toutes les carrosseries du Daily thermique (fourgon et châssis-cabine) en version zéro émission. Ses batteries modulaires (37, 74 ou 111 kWh) permettent une autonomie de 110 à 400 km. La recharge s’effectue en courant alternatif (11 ou 22 kW) ou en courant continu rapide (jusqu’à 80 kW). Le prix débute à 54 400 € en châssis-cabine et 56 500 € en fourgon, avec 16 000 € par pack de batterie supplémentaire.

Daily Hi-Matic

Disponible sur toutes les carrosseries et motorisations diesel, la transmission automatique Hi-Matic à 8 rapports (fournie par ZF) offre un confort de conduite proche d’un véhicule particulier. Elle permet une réduction de consommation d’environ 6 % par rapport à la boîte manuelle, une fatigue moindre en conduite urbaine, et des passages de rapports imperceptibles. La Hi-Matic est devenue l’option la plus demandée sur le Daily depuis son introduction en 2016.

Sièges et sellerie de l’Iveco Daily : le guide complet

Le siège du conducteur est littéralement le poste de travail numéro un de tout professionnel utilisant un Iveco Daily. Que vous soyez livreur, artisan, conducteur de minibus ou voyageur en camping-car, vous passez des heures assis chaque jour. Un siège en bon état est essentiel pour votre confort, votre santé dorsale et votre productivité. Voici tout ce que vous devez savoir sur les sièges du Daily.

6.1 — Types de sièges d’origine

L’Iveco Daily est équipé de plusieurs types de sièges selon la version et le niveau de finition :

• Siège conducteur individuel réglable : présent sur toutes les versions, il dispose de réglages en hauteur, en inclinaison de dossier et en profondeur d’assise (avance/recul). Sur les versions haut de gamme, il intègre un appui lombaire réglable et des accoudoirs.
• Siège conducteur à suspension pneumatique : option disponible sur les versions lourdes (5T, 7T, 7,2T) et recommandée pour les usages intensifs. La suspension pneumatique absorbe les vibrations et réduit considérablement la fatigue dorsale sur les longs trajets.
• Banquette passager double : la configuration la plus courante en cabine simple, elle accueille deux passagers avec une assise commune et deux dossiers individuels. Le siège central dispose souvent d’un dossier rabattable transformable en tablette de travail.
• Siège passager individuel : disponible en option, il remplace la banquette par un siège individuel côté passager, libérant un espace de rangement central.
• Sièges double cabine : en configuration double cabine (6-7 places), la rangée arrière dispose d’une banquette 3-4 places avec dossier rabattable 60/40.

6.2 — Références OEM et sellerie

Les sièges d’origine Iveco Daily utilisent des revêtements en tissu technique (polyester renforcé) sur la majorité des versions, et un revêtement vinyle (simili cuir) sur les versions utilitaires destinées au chantier. Les références de pièces détachées Iveco pour les sièges suivent la nomenclature FPT/Iveco et varient selon la génération :

• Daily IV-V (2006-2014) : assise conducteur ref. 504092220 (tissu), coiffe assise ref. 504092221
• Daily VI-VII (2014-aujourd’hui) : assise conducteur ref. 5801739050, coiffe assise ref. 5801739051
• Mousse d’assise seule : ref. 500388978 (Daily IV-V), ref. 5801546285 (Daily VI-VII)

Ces références OEM sont fournies à titre indicatif — les prix en concession pour ces pièces sont généralement 3 à 5 fois supérieurs aux alternatives aftermarket de qualité équivalente.

6.3 — Problèmes courants des sièges Iveco Daily

Les conducteurs professionnels d’Iveco Daily rencontrent régulièrement les problèmes suivants sur leurs sièges :

• Affaissement de la mousse d’assise : c’est le problème numéro un. Les montées et descentes fréquentes (livreurs, artisans) écrasent la mousse d’origine en quelques années. Le conducteur finit par « toucher » la structure métallique à travers la mousse, causant inconfort et douleurs lombaires.
• Déchirure de la coiffe (housse) : le tissu d’origine s’use par frottement, surtout sur les bords latéraux de l’assise. Les déchirures apparaissent généralement après 3 à 5 ans d’utilisation intensive.
• Usure de la suspension du siège : sur les versions à suspension mécanique, les ressorts perdent leur tension avec le temps, réduisant le confort d’amortissement.
• Corrosion de la platine de fixation : dans les régions humides ou en cas de nettoyage fréquent de la cabine, les fixations au sol peuvent s’oxyder.
• Jeu dans les glissières de réglage : après 100 000 km, les glissières d’avance/recul peuvent développer un jeu qui rend le siège instable.

6.4 — Durée de vie des composants de siège

6.5 — Tutoriel : comment remplacer l’assise de siège de votre Iveco Daily

Le remplacement de l’assise de siège d’un Iveco Daily est une opération simple qui ne nécessite aucun outil spécifique et prend environ 15 minutes. Voici les étapes détaillées :

1. Préparation : garez le véhicule sur une surface plane, coupez le contact. Reculez le siège au maximum sur ses glissières pour dégager l’espace de travail.
2. Basculement de l’assise : soulevez le bord avant de l’assise et basculez-la vers l’arrière (ou vers l’avant selon la génération) pour accéder à la face inférieure.
3. Retrait de la coiffe : décrochez les agrafes métalliques (ou les crochets en J) qui maintiennent la housse textile sur le cadre de l’assise. Procédez méthodiquement en partant de l’avant vers l’arrière.
4. Extraction de l’ancienne mousse : retirez la mousse d’assise usée de la platine métallique. Si la mousse est très dégradée, elle peut se fragmenter — retirez tous les morceaux.
5. Mise en place de la nouvelle assise : positionnez l’assise neuve (mousse + coiffe intégrée si vous avez opté pour une assise complète) sur la platine métallique. Vérifiez l’alignement avec les points de fixation.
6. Fixation de la coiffe : replacez les agrafes métalliques en commençant par l’arrière, puis les côtés, et enfin l’avant. Tirez bien sur le tissu pour éviter les plis.
7. Remise en position : rabattez l’assise en position normale, vérifiez la stabilité et le bon fonctionnement des réglages. Testez le siège en vous asseyant dessus.

Conseil de pro : si votre coiffe d’origine est en bon état, vous pouvez opter pour une mousse seule. Si elle présente des déchirures ou une usure avancée, choisissez une assise complète (mousse + coiffe) pour un résultat optimal et une remise à neuf totale.

Compatibilités des sièges et pièces Iveco Daily

L’Iveco Daily occupe une place unique dans le paysage des utilitaires européens : il n’a aucun jumeau de plateforme. Contrairement au trio Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper (qui partagent la plateforme Sevel de l’usine de Val di Sangro), ou au duo Volkswagen Crafter / MAN TGE (plateforme commune), ou encore au Renault Master 2025 qui partage sa nouvelle plateforme avec le futur Nissan Interstar — le Daily est développé, conçu et fabriqué exclusivement par Iveco à Suzzara.

Cette spécificité a une conséquence directe : les pièces et sièges du Daily ne sont compatibles avec aucun autre utilitaire d’une marque concurrente. Un siège de Ducato ne s’adaptera jamais sur un Daily, et inversement. C’est pourquoi il est crucial de choisir des pièces de remplacement spécifiquement conçues pour le Daily.

Compatibilité entre générations d’Iveco Daily

En revanche, il existe une bonne compatibilité entre certaines générations du Daily, notamment pour les sièges et les éléments d’habitacle :

• Daily V (2011-2014) ↔ Daily VI (2014-2019) : les fixations de siège sont identiques, les dimensions de la cabine très proches. Les assises sont interchangeables dans la grande majorité des cas.
• Daily VI (2014-2019) ↔ Daily VII (2019-aujourd’hui) : excellente compatibilité. Le Daily VII étant un restylage profond du VI, les sièges, fixations et la majorité des éléments d’habitacle sont communs.
• Daily IV (2006-2011) → Daily V (2011-2014) : compatibilité partielle. Les fixations au sol sont similaires mais certaines dimensions d’assise diffèrent légèrement. Les mousses de remplacement aftermarket sont généralement conçues pour couvrir les deux générations.
• Daily III (2000-2006) → Daily IV+ : incompatibilité totale. La cabine du Daily III est entièrement différente de celle du Daily IV et des générations suivantes. Les sièges ne sont pas interchangeables.

Les assises de remplacement proposées par siege-utilitaire.fr sont conçues pour s’adapter aux Iveco Daily de 2006 à aujourd’hui (générations IV, V, VI et VII), couvrant ainsi la quasi-totalité du parc roulant actuel.

Iveco Daily face à ses concurrents : le comparatif détaillé

Le positionnement unique du Daily — entre utilitaire léger et petit poids lourd — rend la comparaison avec ses concurrents particulièrement intéressante. Voici comment il se mesure aux principaux rivaux du marché.

En résumé, l’Iveco Daily se distingue de ses concurrents par trois avantages majeurs : un PTAC maximal sans équivalent (7,2T contre 5,5T maximum pour le Sprinter), un volume de chargement record (19,6 m³) et une construction à châssis séparé qui lui confère une robustesse de petit camion. En contrepartie, son prix d’achat est généralement supérieur de 10 à 20 % à celui de ses concurrents directs, et son réseau de concessionnaires est moins dense que celui de Mercedes ou Renault en France.

Prix et coûts d’entretien des sièges Iveco Daily

Le remplacement d’un siège ou d’une assise d’Iveco Daily représente un poste de dépense important pour les professionnels. Voici un comparatif des coûts selon les différentes solutions disponibles.

Prix en concession Iveco

En passant par le réseau officiel Iveco, les prix des pièces de siège sont significativement élevés :

• Siège conducteur complet (avec suspension mécanique) : 550 € à 800 €
• Siège conducteur complet (avec suspension pneumatique) : 900 € à 1 200 €
• Assise seule (mousse + coiffe) : 250 € à 400 €
• Mousse d’assise seule : 150 € à 250 €
• Coiffe (housse) seule : 120 € à 200 €
• Main d’œuvre pose en atelier : 80 € à 150 € (0,5 à 1h de main d’œuvre)

Coût total en concession pour une rénovation d’assise : 330 € à 550 € (pièce + main d’œuvre).

Prix siege-utilitaire.fr

En passant par siege-utilitaire.fr, la facture est considérablement réduite :

• Assise complète (mousse haute densité + coiffe renforcée) : 159 €
• Installation : à faire soi-même en 15 minutes, 0 € de main d’œuvre
• Livraison : offerte dès 240 € d’achat

Coût total avec siege-utilitaire.fr : 159 € tout compris, soit une économie de 170 € à 390 € par rapport à la concession. La mousse haute densité de 60 kg/m³, fabriquée artisanalement en France par moulage par injection, offre une durée de vie équivalente voire supérieure aux mousses d’origine.

Coût total de possession sur 5 ans

Pour un véhicule en usage intensif (livraison, artisanat) nécessitant un remplacement d’assise tous les 3-4 ans :

• Solution concession : 2 remplacements × 400 € = 800 € sur 5 ans
• Solution siege-utilitaire.fr : 2 remplacements × 159 € = 318 € sur 5 ans
• Économie réalisée : 482 € sur 5 ans par véhicule

Pour une flotte de 10 Iveco Daily, cela représente une économie de près de 5 000 € sur 5 ans — un argument décisif pour les gestionnaires de parc.

Questions fréquentes sur l’Iveco Daily (FAQ)

Quel siège pour mon Iveco Daily ?

L’Iveco Daily utilise des sièges spécifiques à la marque. On distingue le siège conducteur individuel réglable, la banquette passager double (ou simple selon les versions), et parfois un siège central rabattable. Les générations Daily V (2011-2014), Daily VI (2014-2019) et Daily VII (2019-aujourd’hui) partagent une architecture de siège similaire. Pour remplacer votre assise usée, siege-utilitaire.fr propose des assises complètes compatibles à partir de 159 €.

Comment changer l’assise de siège d’un Iveco Daily ?

Le remplacement de l’assise d’un siège Iveco Daily prend environ 15 minutes sans outil spécifique. Les étapes sont : reculer le siège au maximum, basculer l’assise, décrocher les agrafes de la coiffe, retirer l’ancienne mousse, positionner la nouvelle assise, refixer la coiffe et remettre le siège en position. Consultez notre tutoriel détaillé dans la section « Sièges et sellerie » ci-dessus.

Quel est le prix d’un siège Iveco Daily en concession ?

En concession Iveco, un siège complet coûte entre 450 € et 800 € selon la version (conducteur, passager, avec ou sans suspension pneumatique). Une assise seule est facturée entre 250 € et 400 €. En alternative, siege-utilitaire.fr propose des assises complètes artisanales à partir de 159 €, soit 3 fois moins cher qu’en concession.

Quel est le PTAC maximum de l’Iveco Daily ?

L’Iveco Daily est le seul utilitaire de sa catégorie à proposer un PTAC allant de 3,5 tonnes à 7,2 tonnes. Les versions 3,5T sont conduisibles avec un permis B, tandis que les versions 5,0T, 7,0T et 7,2T nécessitent un permis C1. Cette gamme de PTAC unique permet au Daily de couvrir un spectre d’utilisation allant du simple fourgon de livraison au petit camion de chantier.

Combien de temps dure la mousse d’un siège Iveco Daily ?

La mousse d’origine d’un siège Iveco Daily a une durée de vie moyenne de 3 à 5 ans en usage professionnel intensif (entrées/sorties fréquentes, charges lourdes). En usage modéré, elle peut durer 6 à 8 ans. Les signes d’usure sont : affaissement visible, inconfort dorso-lombaire, sensation de toucher la structure métallique. Les mousses de remplacement haute densité (60 kg/m³) proposées par siege-utilitaire.fr offrent une durée de vie équivalente ou supérieure à l’origine.

Quelles sont les dimensions intérieures de l’Iveco Daily ?

Les dimensions intérieures varient selon la configuration : longueur utile de 2 610 mm (L1) à 5 125 mm (L5), largeur utile constante de 1 800 mm, hauteur utile de 1 545 mm (H1) à 2 100 mm (H3). Le volume de chargement va de 7,3 m³ (L1H1) à 19,6 m³ (L5H3), ce qui en fait l’utilitaire au plus grand volume du marché.

Quel est le volume maximum de chargement de l’Iveco Daily ?

Le volume maximum de chargement atteint 19,6 m³ en configuration L5H3, un record absolu dans la catégorie. Aucun concurrent (Sprinter, Master, Transit, Ducato) ne dépasse 17 m³. Les volumes disponibles vont de 7,3 m³ (L1H1) à 19,6 m³ (L5H3) en passant par 9,0 m³, 10,2 m³, 12,0 m³, 13,2 m³, 15,6 m³ et 17,2 m³.

Qu’est-ce que l’Iveco eDaily ?

L’Iveco eDaily est la version 100 % électrique du Daily, lancée en 2023. Il est équipé d’un moteur de 140 kW (190 ch) et 400 Nm de couple. Les batteries modulaires de 37, 74 ou 111 kWh offrent une autonomie de 110 à 400 km selon la configuration et le cycle de conduite. Le eDaily est disponible en fourgon et châssis-cabine avec des PTAC de 3,5 à 7,2 tonnes. Prix : à partir de 54 400 € (châssis-cabine) ou 56 500 € (fourgon).

Qu’est-ce que le Daily Hi-Matic ?

Le Daily Hi-Matic désigne les versions de l’Iveco Daily équipées de la boîte de vitesses automatique à 8 rapports développée par ZF. Introduite en 2016, cette transmission offre un confort de conduite supérieur, une réduction de la consommation de carburant d’environ 6 % par rapport à la boîte manuelle, et une fatigue moindre pour le conducteur en usage urbain. La Hi-Matic est disponible sur toutes les motorisations diesel du Daily.

L’Iveco Daily est-il adapté à la conversion en camping-car ?

L’Iveco Daily est l’une des bases les plus prisées pour la conversion en camping-car et fourgon aménagé. Ses atouts : un volume intérieur jusqu’à 19,6 m³ (inégalé), un châssis séparé robuste idéal pour les aménagements lourds, une version 4×4 pour le tout-terrain, un PTAC jusqu’à 7,2T permettant d’embarquer un équipement complet sans surcharge. De nombreux carrossiers (Pössl, Font Vendôme, Karmann, Laika, Hymer) utilisent le Daily comme base.

Où est fabriqué l’Iveco Daily ?

L’Iveco Daily est fabriqué à l’usine de Suzzara, dans la province de Mantoue en Lombardie (Italie), depuis 1978. C’est l’une des plus anciennes usines de production d’utilitaires en Europe. L’usine a une capacité d’environ 200 véhicules par jour. Les moteurs F1A (2,3L) et F1C (3,0L) sont produits par FPT Industrial à Turin.

Quelle est la charge utile de l’Iveco Daily ?

La charge utile varie selon la version et le PTAC. En version 3,5T fourgon : de 1 000 à 1 500 kg. En version 5,0T : jusqu’à 2 800 kg. En version 7,0T châssis-cabine : jusqu’à 4 700 kg. En version 7,2T : jusqu’à 4 900 kg. Le Daily offre l’une des meilleures charges utiles du marché grâce à ses versions à PTAC élevé qui n’ont pas d’équivalent chez la concurrence.

Quelles sont les motorisations disponibles sur l’Iveco Daily ?

L’Iveco Daily VII (depuis 2019) propose trois familles de motorisations : le diesel F1A 2,3 litres (116, 136 et 156 ch), le diesel F1C 3,0 litres (160, 180 et 207 ch), et le moteur électrique de 140 kW (190 ch) pour l’eDaily. Toutes les motorisations diesel sont Euro 6D-Final. Une version GNV (gaz naturel) F1C de 136 ch est également disponible. La boîte manuelle 6 vitesses et la boîte automatique Hi-Matic 8 vitesses sont proposées.

L’Iveco Daily a-t-il un jumeau de plateforme ?

Non, l’Iveco Daily est unique : il n’a aucun jumeau de plateforme. Contrairement au trio Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper, ou au duo VW Crafter / MAN TGE, le Daily est développé et produit exclusivement par Iveco. Les pièces et sièges du Daily ne sont donc compatibles avec aucun autre utilitaire d’une marque différente.

Les sièges sont-ils compatibles entre les différentes générations d’Iveco Daily ?

Les sièges des générations récentes présentent une bonne compatibilité : les Daily V (2011-2014), Daily VI (2014-2019) et Daily VII (2019-aujourd’hui) partagent des fixations et dimensions de sièges très similaires. En revanche, les sièges des Daily III (2000-2006) ne sont pas compatibles avec les générations IV et ultérieures. Les assises de remplacement de siege-utilitaire.fr sont conçues pour s’adapter aux Daily de 2006 à aujourd’hui.

Les autres utilitaires sur siege-utilitaire.fr

Retrouvez nos guides encyclopédiques complets et nos solutions de sièges pour tous les grands utilitaires du marché :

• Mercedes Sprinter — Le concurrent premium allemand du Daily, disponible de 3,5T à 5,5T
• Renault Master — Le best-seller français, élu International Van of the Year 2025
• Fiat Ducato — Le cousin italien du Daily, numéro un des bases camping-car
• Ford Transit — L’utilitaire américano-européen, roi de la polyvalence
• Peugeot Boxer — Le jumeau français du Ducato, au rapport qualité-prix imbattable
• Citroën Jumper — Le troisième mousquetaire de la plateforme Sevel

Sources et date de mise à jour

Cette fiche encyclopédique a été rédigée et vérifiée à partir des sources suivantes :

• Documentation technique officielle Iveco — iveco.com
• Fiches techniques L’Argus — largus.fr
• Données dimensionnelles Geek VanLife — geek-vanlife.fr
• Essais et spécifications Caradisiac — caradisiac.com
• Données eDaily Automobile Propre — automobile-propre.com
• Comparatifs Fleet News, Auto Express, CarsGuide

Dernière mise à jour : Mars 2026

Cette page est un guide informatif indépendant. Iveco® et Daily® sont des marques déposées d’Iveco Group N.V. siege-utilitaire.fr n’est pas affilié à Iveco Group.