Mercedes Vito : le guide encyclopédique du fourgon intermédiaire premium

Le Mercedes-Benz Vito occupe une place centrale dans la gamme utilitaire de Mercedes-Benz Vans. Positionné entre le compact Citan et le grand Sprinter, ce fourgon de taille intermédiaire est l’un des utilitaires les plus vendus en Europe depuis son lancement en 1996. Avec trois générations successives — W638, W639 et W447 — le Vito s’est imposé comme une référence en matière de polyvalence, de robustesse et de confort pour les professionnels.

Que ce soit en version Fourgon pour le transport de marchandises, en Tourer pour le transport de passagers ou en Mixto pour une utilisation mixte, le Vito répond aux besoins d’une clientèle très diversifiée : artisans, transporteurs, hôteliers, services de navette, ambulanciers, taxis et bien d’autres. Sa déclinaison passagers premium — le Mercedes Viano (W639) puis la Mercedes Classe V (W447) — témoigne de sa capacité à conjuguer utilitaire et luxe.

Ce guide complet vous propose un tour d’horizon exhaustif du Mercedes Vito : histoire des trois générations, fiches techniques détaillées, configurations disponibles, guide des sièges et selleries, compatibilités entre générations, comparatifs avec la concurrence et réponses aux questions les plus fréquentes.

Histoire du Mercedes Vito : trois décennies d’excellence utilitaire

Vito I (W638) — 1996 à 2003 : la naissance d’une icône

Le Mercedes-Benz Vito voit le jour en 1996, succédant au vieillissant Mercedes MB 100/140. Baptisé d’après la ville espagnole de Vitoria-Gasteiz où se situe l’usine d’assemblage, le Vito marque l’entrée de Mercedes-Benz dans le segment des fourgons intermédiaires modernes.

Le W638 se distingue par sa conception à moteur avant transversal et traction avant, une architecture inédite pour un utilitaire Mercedes. La carrosserie, plus aérodynamique que celle de ses prédécesseurs, introduit un design fonctionnel qui deviendra la signature du modèle.

Motorisations du W638 :

• Diesel : 2.3 TD (98 ch), 2.2 CDI (102 ch), 2.2 CDI (122 ch) — moteurs OM601 et OM611
• Essence : 2.0 (129 ch), 2.3 (143 ch), 2.8 V6 (174 ch) — moteurs M111 et M104

La version passagers, baptisée Mercedes-Benz Classe V (V230, V280), propose jusqu’à 7 places dans un habitacle relativement confortable pour l’époque. Elle rencontre un succès notable auprès des familles nombreuses et des sociétés de transport VIP.

Le W638 établit les fondations de ce qui deviendra l’un des utilitaires les plus emblématiques de Mercedes-Benz, malgré quelques problèmes de jeunesse (notamment la fiabilité de la boîte automatique et la corrosion prématurée sur certains marchés).

Vito II (W639) — 2003 à 2014 : la montée en gamme

Présenté en 2003, le Vito II (W639) constitue une évolution majeure. Mercedes-Benz abandonne l’architecture traction avant au profit d’une propulsion arrière (ou transmission intégrale 4MATIC en option), offrant un meilleur comportement routier, surtout en charge. Le véhicule grandit significativement et gagne en raffinement.

Innovations clés du W639 :

• Propulsion arrière de série (4MATIC en option)
• Trois longueurs : Compact (4 748 mm), Long (5 001 mm), Extra Long (5 238 mm)
• Nouvelles motorisations diesel CDI plus performantes et économiques
• ESP de série à partir de 2006

Motorisations diesel du W639 :

• Vito 109 CDI : 2.1L 4 cyl., 88 ch, 220 Nm — moteur OM646
• Vito 111 CDI : 2.1L 4 cyl., 116 ch, 290 Nm — moteur OM646
• Vito 115 CDI : 2.1L 4 cyl., 150 ch, 330 Nm — moteur OM646
• Vito 120 CDI : 3.0L V6, 204 ch, 440 Nm — moteur OM642
• Vito 122 CDI : 3.0L V6, 224 ch, 440 Nm — moteur OM642 (après restylage 2010)

La déclinaison passagers prend le nom de Mercedes Viano, véhicule haut de gamme pouvant accueillir jusqu’à 8 passagers dans un confort digne d’une berline. Le Viano trouve sa clientèle parmi les hôtels de luxe, les sociétés de limousines, les ambassades et les grandes familles exigeantes.

Un restylage en 2010 apporte de nouvelles motorisations (dont les quatre cylindres diesel OM651 plus efficients), une transmission automatique à 5 rapports améliorée et des retouches esthétiques (calandre, optiques, tableau de bord).

Vito III (W447) — 2014 à aujourd’hui : la révolution technologique

Lancé en 2014, le Vito III (W447) représente un saut qualitatif majeur. Mercedes-Benz propose pour la première fois le choix entre trois types de transmission : traction avant, propulsion arrière ou transmission intégrale 4MATIC. Cette flexibilité unique dans le segment permet à chaque utilisateur d’opter pour la configuration la plus adaptée à son usage.

Caractéristiques majeures du W447 :

• Trois transmissions au choix : traction avant (CDI économiques), propulsion (CDI puissants) ou 4MATIC
• Trois longueurs : Compact (4 895 mm), Long (5 140 mm), Extra Long (5 370 mm)
• Motorisations OM651 puis OM654 (à partir du restylage 2019)
• Boîte automatique 9G-TRONIC (à partir de 2019)
• Système multimédia MBUX (après restylage)
• Sécurité renforcée : freinage d’urgence actif, régulateur adaptatif, assistant de vent latéral

La version passagers premium devient la Mercedes Classe V, positionnée comme un véritable monospace de luxe avec des finitions dignes des berlines Classe E et Classe S (sièges capitaine, table centrale, éclairage d’ambiance, finitions bois et cuir Nappa).

eVito : l’électrification du fourgon intermédiaire (2018)

Mercedes-Benz lance le eVito en 2018, faisant du Vito l’un des premiers fourgons intermédiaires électriques du marché. Initialement proposé avec une batterie de 41 kWh offrant environ 150 km d’autonomie, le eVito est mis à jour en 2022 avec une batterie de 60 kWh portant l’autonomie à environ 314 km (WLTP).

Caractéristiques du eVito (version 2022+) :

• Moteur : électrique synchrone, 116 ch (85 kW), 360 Nm
• Batterie : lithium-ion 60 kWh (capacité utile)
• Autonomie : 314 km (WLTP)
• Recharge : AC 11 kW / DC 110 kW (10-80 % en ~35 min)
• Vitesse max : 120 km/h (limitée électroniquement)
• Volume de chargement : identique aux versions thermiques
• Disponible uniquement en longueur Long (L2)

Fiche technique du Mercedes Vito : dimensions, volumes et motorisations

Dimensions extérieures par génération et longueur

Caractéristique	Vito I (W638)	Vito II Compact (W639)	Vito II Long (W639)	Vito II Extra Long (W639)	Vito III Compact (W447)	Vito III Long (W447)	Vito III Extra Long (W447)
Longueur (mm)	4 660	4 748	5 001	5 238	4 895	5 140	5 370
Largeur (mm)	1 880	1 901	1 901	1 901	1 928	1 928	1 928
Hauteur (mm)	1 844	1 880	1 880	1 880	1 880	1 880	1 910
Empattement (mm)	3 000	3 200	3 200	3 430	3 200	3 200	3 430

Volumes de chargement (Vito III W447 — génération actuelle)

Version	Volume utile (m³)	Longueur de chargement (mm)	Largeur entre passages de roues (mm)	Hauteur intérieure (mm)
Vito III Compact (L1)	5,5	2 677	1 270	1 391
Vito III Long (L2)	6,0	2 908	1 270	1 391
Vito III Extra Long (L3)	6,6	3 400	1 270	1 391
Vito III Mixto Compact	3,1	—	1 270	1 391
Vito III Mixto Long	3,6	—	1 270	1 391
Vito III Mixto Extra Long	4,1	—	1 270	1 391
eVito Long	6,0	2 908	1 270	1 391

Motorisations du Vito III (W447)

Modèle	Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple	Transmission	Boîte
Vito 110 CDI	OM651 / OM654	1 950 cm³	102 ch (75 kW)	270 Nm	Traction avant	BVM6
Vito 114 CDI	OM651 / OM654	1 950 cm³	136 ch (100 kW)	330 Nm	Traction / Propulsion	BVM6 / 9G-TRONIC
Vito 116 CDI	OM651 / OM654	1 950 cm³	163 ch (120 kW)	380 Nm	Propulsion / 4MATIC	BVM6 / 9G-TRONIC
Vito 119 CDI	OM651 / OM654	1 950 cm³	190 ch (140 kW)	440 Nm	Propulsion / 4MATIC	9G-TRONIC
Vito 124 CDI	OM654	1 950 cm³	237 ch (174 kW)	500 Nm	Propulsion / 4MATIC	9G-TRONIC
eVito	Électrique	—	116 ch (85 kW)	360 Nm	Traction avant	Réducteur

Charges utiles et PTAC

Version (Vito III W447)	PTAC (kg)	Charge utile max (kg)	Remorquage freiné max (kg)
Vito Fourgon Compact	2 800	1 073	2 000
Vito Fourgon Long	3 050	1 179	2 500
Vito Fourgon Extra Long	3 200	1 250	2 500
Vito Tourer (selon config.)	2 800 – 3 100	779 – 1 124	2 000 – 2 500
eVito Long	3 100	1 001	—

Configurations du Mercedes Vito : Fourgon, Tourer, Mixto et eVito

Vito Fourgon

La version Fourgon est destinée au transport pur de marchandises. L’espace de chargement est intégralement tôlé (pas de vitres latérales arrière) et séparé de la cabine par une cloison de séparation. C’est la version la plus vendue du Vito, plébiscitée par les artisans du bâtiment, les plombiers, les électriciens et les entreprises de logistique.

Points forts du Vito Fourgon :

• Volume de chargement de 5,5 à 6,6 m³ selon la longueur
• Charge utile pouvant atteindre 1 250 kg
• Porte latérale coulissante de grande dimension (un ou deux côtés)
• Portes arrière battantes ouvrant à 180° (ou 270° en option)
• Plancher antidérapant avec points d’arrimage intégrés
• Cloison de séparation pleine, avec vitre ou grillagée selon les besoins

Vito Tourer

Le Vito Tourer est la version transport de passagers, pouvant accueillir de 7 à 9 passagers selon la configuration des sièges. Proposé en trois niveaux de finition (Base, Pro et Select), il s’adresse aux sociétés de transport, hôtels, navettes aéroportuaires et familles nombreuses.

Niveaux de finition du Tourer :

• Tourer Base : finition fonctionnelle, sièges tissu, climatisation manuelle — idéal pour le transport de groupe
• Tourer Pro : finition intermédiaire, sièges mixtes tissu/similicuir, climatisation automatique, caméra de recul
• Tourer Select : finition premium, sièges individuels pivotants, table intégrée, éclairage LED d’ambiance, vitres teintées — se rapproche du confort de la Classe V

Vito Mixto

Le Vito Mixto combine les atouts du fourgon et du véhicule de transport de personnes. Il dispose d’une cabine approfondie pouvant accueillir jusqu’à 5 ou 6 personnes (conducteur inclus), avec un espace de chargement à l’arrière. La deuxième rangée de sièges est rabattable et amovible, permettant de moduler l’espace selon les besoins.

Le Mixto est particulièrement apprécié des entreprises du bâtiment qui doivent transporter une équipe de travailleurs et leur matériel sur les chantiers, ainsi que des services de maintenance qui combinent déplacements en équipe et transport d’équipements.

eVito : le fourgon électrique

Le Mercedes eVito est disponible en configuration Fourgon et Tourer. Exclusivement proposé en longueur Long (L2), il est optimisé pour les livraisons urbaines et les services de navette dans les zones à faibles émissions.

Avantages spécifiques du eVito :

• Accès illimité aux ZFE (Zones à Faibles Émissions)
• Coût d’utilisation réduit : environ 3 à 4 €/100 km en électricité contre 10 à 14 €/100 km en diesel
• Entretien simplifié : pas de vidange, pas de courroie, pas d’embrayage
• Couple instantané (360 Nm) idéal pour les démarrages en charge
• Silence de fonctionnement appréciable pour les livraisons matinales ou nocturnes

Sièges et sellerie du Mercedes Vito : guide complet

Le Mercedes Vito étant un véhicule premium, ses sièges bénéficient d’une qualité de fabrication supérieure à la moyenne du segment. Néanmoins, l’usage utilitaire intensif entraîne une usure inévitable qui nécessite un remplacement ou une réfection régulière.

Sièges avant : conducteur et passager

Siège conducteur (toutes générations) :

• Réglage en hauteur, inclinaison, position longitudinale et lombaire (selon finition)
• Suspension pneumatique du siège conducteur disponible en option sur le W447 — fortement recommandée pour les conducteurs professionnels effectuant de longs trajets
• Accoudoir central de série sur les finitions Pro et Select
• Chauffage de siège en option (de série sur Select)

Banquette passager double :

• Place 2 passagers sur le Fourgon, configuration standard
• Assise relevable côté passager pour créer un espace de rangement sous le siège
• Dossier rabattable pour former une tablette de travail (plateau repas ou support d’ordinateur)

Sièges arrière (Tourer et Mixto)

Les configurations de sièges arrière varient considérablement selon la version :

• Tourer Base : banquettes 3 places fixes, tissu résistant, rabattables pour augmenter le volume de chargement
• Tourer Pro : sièges individuels réglables, accoudoirs, appuie-têtes réglables
• Tourer Select : sièges capitaine individuels pivotants à 180°, table centrale, configuration « salon » face à face — proche du confort de la Classe V
• Mixto : banquette arrière 3 places rabattable et démontable rapidement (système de clips)

Selleries disponibles

• Tissu Santiago : sellerie d’entrée de gamme, résistante à l’usure et facile à nettoyer. Coloris noir ou gris.
• Tissu Caluma : finition intermédiaire, toucher plus agréable, motifs spécifiques.
• Similicuir Lugano : revêtement synthétique imitant le cuir, facile d’entretien, bonne résistance aux taches et à l’abrasion.
• Cuir Nappa : disponible sur la Classe V et les finitions Tourer Select les plus haut de gamme. Cuir véritable souple et luxueux.

Particularités Mercedes : un niveau de finition premium

Le Vito se distingue de ses concurrents directs par la qualité de ses sièges. La mousse est plus dense, les réglages plus précis et les matériaux plus durables que sur un Renault Trafic ou un Ford Transit Custom. C’est l’un des arguments majeurs de Mercedes-Benz dans ce segment, et un point important à prendre en compte lors du remplacement ou de la réfection.

Pour garantir un confort équivalent à l’origine lors du remplacement de vos sièges, il est essentiel de faire appel à un spécialiste capable de respecter les standards Mercedes en matière de densité de mousse, de qualité de revêtement et de précision d’ajustement.

Compatibilités entre générations de Mercedes Vito

Contrairement au Citan (qui partage sa plateforme avec le Renault Kangoo), le Mercedes Vito est un modèle unique, conçu et développé exclusivement par Mercedes-Benz. Il n’existe aucun jumeau technique chez un autre constructeur. Cela signifie que les pièces de rechange proviennent exclusivement du réseau Mercedes-Benz ou de l’aftermarket compatible.

Compatibilité inter-générations

Pièce / Élément	W638 ↔ W639	W639 ↔ W447	W638 ↔ W447
Sièges avant	Non compatible	Non compatible	Non compatible
Sièges arrière (Tourer)	Non compatible	Non compatible	Non compatible
Motorisations	Non compatible	Partiellement (OM651 commun)	Non compatible
Boîtes de vitesses	Non compatible	Non compatible	Non compatible
Éléments de carrosserie	Non compatible	Non compatible	Non compatible
Accessoires intérieurs (petites pièces)	Rare	Rare	Non compatible
Roues / Jantes (entraxe 5×112)	Compatible (vérifier déport)	Compatible (vérifier déport)	Compatible (vérifier déport)

Point important : Les trois générations du Vito ayant des architectures radicalement différentes (traction W638, propulsion W639, multi-transmission W447), la compatibilité des pièces mécaniques et structurelles entre générations est quasiment nulle. Seul l’entraxe de boulonnerie des roues (5×112) reste constant, bien que les déports et diamètres puissent varier.

Pour les sièges spécifiquement, chaque génération utilise des rails de fixation, des connecteurs électriques et des structures d’assise entièrement différents. Il est donc impératif de commander des sièges correspondant exactement à votre génération de Vito.

Comparatif Mercedes Vito vs Trafic, Transporter, Transit Custom, Vivaro et Jumpy

Critère	Mercedes Vito III	Renault Trafic III	VW Transporter T6.1	Ford Transit Custom	Opel Vivaro C	Citroën Jumpy III
Longueur max (mm)	5 370	5 398	5 304	5 340	5 309	5 309
Volume max (m³)	6,6	8,6	6,7	6,8	6,6	6,6
Charge utile max (kg)	~1 250	~1 261	~1 200	~1 450	~1 400	~1 400
Puissance diesel max (ch)	237	170	204	185	177	177
Transmission intégrale	4MATIC (option)	Non	4MOTION (option)	AWD (option)	Non	Non
Version électrique	eVito (116 ch, 314 km)	—	ID. Buzz Cargo	E-Transit Custom (217 ch, 317 km)	e-Vivaro (136 ch, 330 km)	ë-Jumpy (136 ch, 330 km)
Boîte auto	9G-TRONIC (9 rapports)	EDC (6 rapports)	DSG (7 rapports)	Auto (8 rapports)	BVA8 (8 rapports)	BVA8 (8 rapports)
Prix de base HT (approx.)	~33 000 €	~28 500 €	~35 000 €	~31 000 €	~29 000 €	~29 000 €
Qualité perçue	★★★★★	★★★☆☆	★★★★☆	★★★★☆	★★★☆☆	★★★☆☆

Analyse comparative détaillée

Mercedes Vito vs Renault Trafic : Le Trafic séduit par son rapport volume/prix imbattable (jusqu’à 8,6 m³ en version grand volume contre 6,6 m³ pour le Vito). Cependant, le Vito offre un confort de conduite supérieur, des motorisations plus puissantes (jusqu’à 237 ch contre 170 ch) et une qualité de finition nettement au-dessus. Le choix entre les deux dépend de la priorité accordée au volume de chargement par rapport au confort et au prestige.

Mercedes Vito vs Volkswagen Transporter : Ces deux fourgons allemands se livrent une bataille acharnée sur le terrain du premium utilitaire. Le Transporter T6.1 offre un volume similaire (6,7 m³) et une finition de bon niveau. Le Vito se distingue par sa gamme de motorisations plus étendue (jusqu’à 237 ch contre 204 ch) et la disponibilité de la boîte 9G-TRONIC à 9 rapports. Le Transporter conserve toutefois un avantage en matière de modularité intérieure (Multivan / California).

Mercedes Vito vs Ford Transit Custom : Le Transit Custom est le best-seller européen de la catégorie, avec une charge utile impressionnante pouvant atteindre 1 450 kg. Ford propose désormais l’E-Transit Custom avec une autonomie convaincante de 317 km. Le Vito riposte avec sa qualité premium, le 4MATIC et une image de marque supérieure. Pour une utilisation intensive axée sur la charge, le Ford est souvent plus rationnel ; pour l’image et le confort, le Vito l’emporte.

Mercedes Vito vs Opel Vivaro / Citroën Jumpy : Les jumeaux Stellantis (Vivaro/Jumpy/Expert) proposent des tarifs très compétitifs avec une charge utile généreuse (~1 400 kg). Leur version électrique offre une autonomie supérieure (330 km). Le Vito reste supérieur en termes de puissance, qualité perçue et image de marque. Le choix se fait souvent sur le budget et la priorité donnée au coût total de possession.

Prix et coûts d’utilisation du Mercedes Vito

Tarifs catalogue (prix indicatifs HT, France, 2024–2025)

• Vito Fourgon 110 CDI Compact : à partir de ~33 000 € HT
• Vito Fourgon 114 CDI Long : à partir de ~36 000 € HT
• Vito Fourgon 116 CDI Long : à partir de ~39 000 € HT
• Vito Tourer Pro 114 CDI Long : à partir de ~42 000 € HT
• Vito Tourer Select 119 CDI Long : à partir de ~48 000 € HT
• eVito Fourgon Long : à partir de ~50 000 € HT (avant bonus écologique)

Coûts d’entretien

Le Vito est un utilitaire Mercedes-Benz et ses coûts d’entretien reflètent le positionnement premium de la marque. Toutefois, la large diffusion du modèle et la disponibilité de pièces aftermarket contribuent à maintenir des tarifs raisonnables.

• Révision standard (vidange + filtres) : 300 à 450 € en réseau Mercedes, 200 à 350 € en garage indépendant
• Plaquettes de frein avant : 250 à 380 €
• Kit distribution + pompe à eau (moteurs OM651/OM654) : la chaîne de distribution ne nécessite normalement pas de remplacement programmé (longue durée de vie)
• Pneus (205/65 R16 C ou 225/55 R17) : 100 à 180 € par pneu
• Intervalles de révision : 25 000 km ou 12 mois avec le système ASSYST Plus (maintenance variable selon usage)

Consommation réelle

• Vito 110/114 CDI (traction) : 7,0 à 8,5 L/100 km en usage mixte
• Vito 116/119 CDI (propulsion) : 7,5 à 9,5 L/100 km en usage mixte
• Vito 119/124 CDI 4MATIC : 8,5 à 10,5 L/100 km en usage mixte
• eVito : 25 à 30 kWh/100 km selon les conditions

Valeur résiduelle

Le Mercedes Vito jouit d’une excellente valeur résiduelle sur le marché de l’occasion, supérieure à la plupart de ses concurrents (hors Volkswagen Transporter). Après 4 ans et 80 000 km, un Vito diesel conserve environ 45 à 55 % de sa valeur d’achat, grâce à la forte demande sur le marché de seconde main et à la réputation de durabilité de Mercedes-Benz. Les versions Tourer Select, en particulier, maintiennent une cote élevée grâce à leur positionnement premium.

FAQ Mercedes Vito : 15 questions fréquentes

1. Quelle est la différence entre le Mercedes Vito et la Mercedes Classe V ?

Le Vito et la Classe V partagent la même plateforme (W447), mais la Classe V est la version passagers premium du Vito, avec des finitions haut de gamme (cuir Nappa, sièges capitaine, éclairage d’ambiance, MBUX avec écran large). Le Vito se décline en Fourgon, Tourer et Mixto, tandis que la Classe V est exclusivement un véhicule de transport de passagers de luxe.

2. Quel est le volume de chargement maximum du Vito ?

Le Vito III Fourgon offre un volume de 5,5 m³ en version Compact (L1), 6,0 m³ en Long (L2) et 6,6 m³ en Extra Long (L3). Le Vito Mixto propose 3,1 à 4,1 m³ selon la longueur.

3. Le Mercedes Vito existe-t-il en 4×4 ?

Oui, le Vito III (W447) est disponible avec la transmission intégrale 4MATIC sur les motorisations les plus puissantes (116 CDI, 119 CDI, 124 CDI). Le système 4MATIC du Vito est un système permanent qui répartit le couple entre les essieux avant et arrière, idéal pour les conditions hivernales ou les terrains difficiles.

4. Quelle est l’autonomie du eVito électrique ?

Le eVito avec la batterie de 60 kWh (version mise à jour depuis 2022) offre une autonomie de 314 km selon le cycle WLTP. En conditions réelles d’utilisation urbaine avec charge, comptez environ 250 à 280 km. La version initiale (batterie 41 kWh) offrait environ 150 km d’autonomie.

5. Les sièges du Vito sont-ils interchangeables entre générations ?

Non. Les trois générations du Vito (W638, W639, W447) utilisent des structures de sièges, des rails de fixation et des connecteurs électriques totalement différents. Il est impératif de commander des sièges correspondant exactement à votre génération de Vito.

6. Quelle est la charge utile maximale du Vito ?

Le Vito III Fourgon peut transporter jusqu’à 1 250 kg en version Extra Long. La charge utile varie de 779 kg (Tourer Base léger) à 1 250 kg selon la configuration, la longueur et le niveau d’équipement.

7. Le Vito a-t-il un jumeau chez un autre constructeur ?

Non. Contrairement au Citan (jumeau du Kangoo) ou au Sprinter (partagé un temps avec le VW Crafter), le Vito est un modèle 100 % Mercedes-Benz, sans équivalent chez un autre constructeur. Cela signifie que les pièces de rechange sont exclusivement Mercedes ou aftermarket compatible.

8. Quels sont les intervalles d’entretien du Vito ?

Le Vito III utilise le système ASSYST Plus qui adapte les intervalles de maintenance en fonction de l’utilisation réelle. En moyenne, les révisions ont lieu tous les 25 000 km ou 12 mois. Les moteurs OM651 et OM654 utilisent une chaîne de distribution (et non une courroie), ce qui élimine le remplacement coûteux de la courroie.

9. Le Vito est-il fiable ?

Le Vito III (W447) est globalement fiable, surtout avec les moteurs OM654 (à partir de 2019). Les points d’attention historiques concernent le moteur OM651 (encrassement de la vanne EGR, problèmes d’injecteurs sur les premières séries), le double embrayage des versions traction avant (usure prématurée sur certains modèles) et les roulements de roue arrière. Le passage à la boîte 9G-TRONIC et au moteur OM654 a résolu la majorité de ces problèmes.

10. Combien de passagers peut transporter le Vito Tourer ?

Le Vito Tourer peut accueillir de 7 à 9 passagers (conducteur inclus) selon la configuration des sièges et la longueur. Le Tourer Extra Long avec banquettes 3 places sur les 2ème et 3ème rangs atteint 9 places. Les configurations avec sièges individuels (Select) offrent généralement 7 à 8 places.

11. Peut-on aménager un Vito en camping-car ?

Oui, le Vito est un excellent candidat pour l’aménagement en van aménagé. Sa longueur (jusqu’à 5,37 m en Extra Long) et sa hauteur intérieure (1,39 m) permettent d’installer un lit, une kitchenette et des rangements. De nombreux préparateurs professionnels proposent des kits d’aménagement spécifiques pour le Vito. Le modèle Marco Polo (sur base Classe V) est même vendu en version camping-car d’usine.

12. Quelle est la différence entre traction avant et propulsion sur le Vito III ?

Les Vito III en traction avant (Vito 110 et 114 CDI) sont plus économiques en carburant et offrent une meilleure charge utile grâce à un poids inférieur. Les versions en propulsion arrière (116, 119, 124 CDI) offrent un meilleur comportement routier en charge et des motorisations plus puissantes. La transmission intégrale 4MATIC est réservée aux versions propulsion les plus puissantes.

13. Le eVito peut-il tracter une remorque ?

Non, le eVito ne dispose pas de capacité de remorquage homologuée. Pour le tractage, il faut se tourner vers les versions diesel du Vito, qui autorisent jusqu’à 2 500 kg freinés.

14. Quel Vito choisir pour un artisan ?

Pour un artisan, le Vito Fourgon 114 CDI Long (L2) avec boîte manuelle représente le meilleur compromis entre volume de chargement (6,0 m³), puissance (136 ch), consommation et prix. Pour les professionnels ayant besoin de transporter une équipe, le Vito Mixto est la solution idéale. La boîte automatique 9G-TRONIC est recommandée pour le confort en ville.

15. Le Vito conserve-t-il bien sa valeur à la revente ?

Oui, le Mercedes Vito bénéficie d’une excellente cote sur le marché de l’occasion. Après 4 ans et 80 000 km, il conserve environ 45 à 55 % de sa valeur neuve. Les versions Tourer Select et 4MATIC sont les plus recherchées. La forte demande en occasion, combinée à l’image premium Mercedes, garantit une revente facile et valorisante.

Articles connexes — Nos guides utilitaires

Retrouvez nos autres fiches encyclopédiques pour approfondir vos connaissances sur les utilitaires Mercedes-Benz et les concurrents du Vito :

• Mercedes Sprinter — Le grand fourgon Mercedes pour les besoins en volume supérieur (7 à 17 m³). Guide complet des sièges et selleries Sprinter.
• Mercedes Citan — Le petit utilitaire compact de la gamme Mercedes-Benz Vans. Fiche technique et guide des sièges.
• Renault Trafic — Le concurrent français le plus populaire du Vito. Comparatif et compatibilités.
• Volkswagen Transporter — L’autre utilitaire premium allemand. Guide complet du Transporter T5 et T6.
• Ford Transit Custom — Le best-seller européen du segment. Fiche technique et guide des sièges.
• Opel Vivaro — Le fourgon intermédiaire Stellantis, jumeau du Citroën Jumpy et Peugeot Expert.

Sources et références

• Mercedes-Benz France — Fiche technique officielle Vito Fourgon
• Auto-Data.net — Mercedes-Benz Vito (W638) Technical Specs
• VanDimensions — Mercedes Vito (2014-on) Dimensions
• Groupe Chopard Mercedes-Benz — Mercedes-Benz Vito et eVito
• Caradisiac — Mercedes Vito : la fiche technique
• Carscoops — 2019 Mercedes Vito Gains OM 654 Diesel
• Mercedes-Benz Group — OM 654: The future of the diesel engine